'준중형 트럭'이라고 말하면 조금 어렵게 들릴지 모르겠습니다만, 2.5톤 그리고 3.5톤급 적재중량을 가진 트럭을 의미합니다. 도로 위에서 다양한 용도로 활용되고 있는 현대자동차의 마이티가 대표적인 차종입니다. 수십년 전 시점으로 얘기하자면 기아자동차의 타이탄 역시 이 범주에 속합니다.


이러한 준중형 트럭 시장은 기아자동차 파맥스의 단종 이후 15년 넘는 세월동안 현대자동차의 마이티 홀로 시장을 독식하고 있었습니다만, 근래들어 중국 포톤자동차(FOTON)의 아오마크(Aumark)와 일본 이스즈(ISUZU)의 6세대 엘프(ELF)가 연이어 국내 시장에 상륙하면서 모처럼만에 시장이 경쟁체제로 굴러가고 있습니다.


이러한 시장 흐름에 힘입어 타타대우상용차 역시 2018년 출시를 목표로 준중형 트럭인 울트라(Ultra)를 준비하고 있습니다. 이미 인도시장에 전반적인 모습이 공개된 차량인데, 위장스티커를 덕지덕지 붙이고 지나가더군요. 흥미롭게 사진을 촬영했습니다.


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군산ic를 향해 가던 길. 엉성한 프레임만 보인 채로 달리는 트럭이 있었습니다.


혹시나 싶어 가까이 가 보았더니 군산시장 명의의 철제 임시번호판과 함께 위장용 스티커가 덕지덕지 붙어있더군요. 타타대우의 기대작 준중형 트럭이 맞습니다. 이미 타타의 울트라는 공개가 된 상태인데, 그리 큰 변화 없이 출시될게 분명한 상황에서 왜 얼룩무늬 스티커는 잔뜩 붙여놓았는지 모르겠네요.


현대중공업 군산공장의 가동중단, 한국GM 군산공장에서 생산되는 올란도의 단종과 크루즈의 판매부진으로 군산 경제가 큰 위기에 봉착한 상황인데 이러한 군산에서 바로 이 트럭을 생산하기 위해 새로 공장을 짓고있다는 사실은 군산시민 입장에서 꽤나 반갑게 들리지 않을까 싶습니다.


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좀 더 가까이 다가갑니다.


190마력의 유로6 기준을 충족하는 커민스엔진에 6단 수동변속기 조합으로 출시 될 확률이 높다는 내용의 글을 검색을 통해 볼 수 있었습니다만, 아직까진 이렇다할 스펙에 대해 공개된 부분이 없으니 섣불리 판단하긴 이르니 논외로 치고 넘어갑니다. 그 외에 쉽게 볼 수 있는 부분으로는 휠은 8홀이고, 요소수 주입구가 보이는걸로 보아 SCR 방식으로 배출가스 기준을 충족한 엔진이 적용되지 않았을까 추정합니다.


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속도를 조금 더 내어 추월해 봅니다.


운전중인지라 사진촬영이 편치만은 않습니다. 위장스티커로 덕지덕지 붙어있는 차량의 모습은 인도에서 판매중인 타타 울트라와 본넷 위 카울의 디자인을 제외하고 크게 다르진 않아보였습니다.


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위 사진속 차량 중상단의 TATA 영문 엠블럼이 붙은 그 카울과 범퍼가 조금 다릅니다.


사진 속 차량과 달리 신형 프리마처럼 안쪽으로 들어간 형태의 조금 더 역동적인 스타일로 추정되는 카울이 붙어있습니다. 거기에 안개등 자리에 안개등이 박혀있고 번호판 플레이트가 유럽형 번호판 크기에 맞춰져 있네요. 아래는 2014년 공개 당시의 홍보영상입니다.




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캡의 형태입니다. 2014년 이후 웹상에서 볼 수 있는 사진들과는 다른 특이점이 눈에 보입니다.


일반캡 모델입니다만 뒤가 툭 튀어나와 있네요. 슈퍼캡이라 불리는 쪽문 수준의 작은 뒷창문과 함께 캡의 약간의 공간이 존재하는 모델도 이미 공개된 타타의 울트라에는 존재지만, 저렇게 일반캡 뒤로 볼록 튀어나온 형태의 캡은 어딜 뒤져봐도 쉽사리 찾을 수 없었습니다. 특장 장착시엔 핸디캡이 될게 분명할텐데요.


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현 주행시험장 자리에 새 공장을 짓거나 한국GM 군산공장을 인수한다는 설도 있었습니다만,

삼진산업이라는 부품업체에서 위탁받아 생산한다 합니다.


마치 기아자동차의 모닝과 레이를 동희오토라는 회사가 위탁하여 생산하듯이 타타대우의 새 준중형트럭도 삼진산업이라는 회사에서 위탁받아 생산한다고 합니다. 모닝과 레이를 생산하는 동희오토가 열약한 임금과 노동환경으로 언론에 오르내렸던 전례가 있던 바 제 2의 동희오토가 되지 않을까 싶은 우려가 있긴 합니다만, 마이티에 질린 수요자들에게 한줄기 희망과도 같은 존재가 되어 시장에서 선전하였으면 하는 바램입니다.


이 차량이 시장에서 선전하여야 현대도 더 나은 마이티를 만들기 위해 노력할테고, 두 수입업체도 가격경쟁력을 가지고 중국산의 핸디캡을 이겨낼 무기를 꺼내틀테니 말이죠. 더 나아가 장기적인 관점에서 타타대우의 1톤 소형트럭 시장의 진출까지 만들어 낼 수 있을겁니다.

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Posted by (티스도리) 철한자구/서해대교

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  1. 우연히 2017.12.04 18:04 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    잘 보았습니다.
    내년에 차량교체 시기가 되어서 관심있게 보았습니다.

    2.5,3.5톤 모델은 아닌듯 하네요
    8홀이면 4.5~5톤 모델에 장착하는 휠인데요 캐빈과 프레임도 더 커보이고요

    이전에 포착된 스파이샷에는 6홀 휠이 장착되었네요 타타에서 아직 결정못하고 이것 저것 테스트 하는것일 수 도있겠지만요 5홀에서 6홀로 변경된것도 얼마 되지도 않았고 3.5에 불필요하게 큰 타이어를 장착할 이유도 없죠.

    이전에 포착된 스파이샷 링크입니다 ^^
    http://cafe.naver.com/truckerking/296140
    http://www.bobaedream.co.kr/view?code=dica&No=94414

  2. 버스죽돌이 2017.12.10 17:34 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    머플러(SCR통) 크기를 보아선 소형 엔진이 아니라 중형 (6.7리터) 엔진을 단 거 같아 보입니다. 개인적인 의견이나 윗 분 말씀대로 8홀휠이 달린 것과 프레임 크기로 짐작해 울트라 캡을 씌운 프리마의 데이캡 사양 아닐까 합니다. 80년대 후반에 출시된 라이노도 저런 방식으로 트레이드 캡을 가공해서 나왔으니깐요. 세간에 알려진 커민스는 이미 타타대우랑 커민스가 관계가 끊어진 것도 있고 LF-40에서 FPT의 F1C 3.0 엔진을 사용한 걸로 보아 FPT 즉 이베코 엔진을 달 거 같습니다. 참 늦네요. 작년에 17년 초에 출시한다고 했는데 또 17년 말로 연기되고 이제 공장부지를 선정했으니깐요. 시장 선점이 가능할 지는 의문입니다. 레스타야 경쟁 모델이 듀에고 밖에 없었다지만 지금 이스즈까지 들어와서 경쟁이 치열할 텐데 이미 인도에서 출시된 걸 보면 저걸로 경쟁이 되지도 못 할거 뻔하니 먼저 출시해서 석권이라도 해야 하지 않을까요?


오늘도 어김없이 이어지는 북해도 여행 이야기.


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2016/04/16 - [티스도리의 여행이야기] - 홋카이도(북해도) 여행 이야기 (2) 신 치토세 공항 입성!

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2016/07/03 - [티스도리의 여행이야기] - 홋카이도(북해도) 여행 이야기 (22) 오타루 외곽, 주택가 탐방


까마득한 언덕을 올라가니 작은 신사 하나가 보입니다.


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언덕을 올라오니 작은 도로에 차를 타고 올라오는 사람들도 보이네요. 썩 붐비진 않았습니다만, 그래도 사람이 몇명 보이니 안심이 되긴 합니다.


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오타루시 지정 역사적 건조물 - 스이텐구 본전, 배례전


오타루의 스이텐구는 1859년 현재 위치에 건립되었습니다. 현재의 신전은 1919년에 시내의 많은 사찰을 손수 다뤄온 "이쿠지 사부로"에 의해서 지어졌습니다. 본전,중전,배전이 연결된 형식의 신사건축양식의 하나로 지붕은 동판입니다. 본전은 전면을 뒷면보다 길게 경사지게 만들고, 배전은 팔작집 구조의 지붕으로 건축 당초의 모습을 유지하고 있습니다. 경내로부터 오타루항을 일망할 수 있어 많은 시민으로부터 사랑받고 있는 건물이라고 할 수 있습니다.


오타루시 가이드맵에도 사진찍기 좋은 장소로 소개하고 있는 신사입니다. 높은 언덕 위에 소재하다 보니 설명 그대로 오타루항을 일망하기엔 이만큼 좋은 장소가 없지요.


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다만 신사는 문조차 열려있지 않았습니다.


그동안 여행을 다니며 방문해본 일본의 신사엔 관리인이 한사람씩 꼭 있었는데, 관리인도 보이지 않구요. 뭐 여튼 조용한 신사에서 조금 쉬었다 내려가도록 합니다.


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아마 지금쯤이면 잔디도 많이 자랐을테고, 나뭇잎도 무성해진 상태로 사람들을 맞이하고 있겠죠.


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스이텐구에서 보는 오타루항입니다. 작은 건물들, 그리고 여객선.


비록 약 3개월 지난 시점에서 글을 작성하고 있습니다만, 그 당시 느껴지던 평온한 분위기가 지금 이 사진을 보는 시점에도 느껴지고 있습니다. 정말 조용한 관광도시입니다.


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다른 시점에서 조금 더 넓게 보기도 합니다.


바로 앞에 건물 옥상에는 물이 고여있네요. 가서 녹색 방수페인트라도 발라주고 싶습니다.


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잠시동안의 휴식을 마치고, 이 언덕으로 다시 내려가고픈 마음은 없었습니다만 다시 내려옵니다.


암만 구글맵을 켜고 이리재고 저리재봐도 저 언덕만큼 오르골당으로 가는 빠른 길이 없습니다. 조금은 무섭고 음산하더라도 이 가파른 계단을 내려가야 합니다. 한마디로 그지같지만 이것도 나름 여행의 묘미인지라 기분좋게 참고 내려갑니다.


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방치된 주택. 그리고 온갖 생활폐기물이 곳곳에 버려져 있습니다.


에어컨 실외기, 난로, 가스레인지, 문짝 등등.. 창문 너머로 비춰지는 모습을 보아하니 주택 안에도 온갖 잡동사니로 가득해 보입니다. 밤에 온다면 무서워서 근처도 못가고 냅다 뛰어서 내려올듯 하네요.


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내려오니 닛산의 블루버드 실피가 보입니다.


우리나라에서 초기형 SM3을 보는 만큼 비교적 흔하게 보입니다.


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뭔가 익숙하지 않습니까? 현대자동차의 준중형트럭 마이티의 베이스가 되었던 차량입니다.


1985년부터 1993년까지 생산되었던 미쯔비시후소 캔터의 5세대 모델입니다. 국내에서는 관공서 출고차량이 아닌이상 보기 드문 더블캡에 6인승 4륜구동 모델이네요. 대시보드도 동일하고 특유의 원형 헤드램프만 끼워준다면 우리가 아는 1세대 마이티와 차이점이 없습니다.


사실상 현대가 캔터의 수출형 모델을 PKD 형태로 판매했던지라. 마이티=캔터라 봐야죠.. 


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골목길에서 빠져나와 드디어 사람구경을 하는군요. 사카이마치 거리로 나왔습니다.


이 거리 역시 근 100여년의 세월을 간직한 석조 창고들이 줄비한 거리입니다. 현재는 기념품점이나 식당으로 리모델링 되어 관광객들을 맞이하고 있습니다. 의외로 대만쪽 관광객들이 많이 보이네요.


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까마귀 두마리가 식당 창문 앞에 서성입니다.


식사중인 노부부가 결국 보다못해 까마귀들에게 먹을거리를 나누어 주는군요. 물론 사람이 먹던 음식을 좀 얻어먹으려는 목적으로 서성였던 까마귀 두마리는 열심히 얻어먹고 다시 또 다른 먹을거리를 찾아 날라갔답니다.


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오르골당 앞 시계탑.. 멜헨(메르헨) 교차로.


대만인 관광객들이 열심히 기념사진을 찍더군요. 한시 십오분을 시계는 가르키고 있습니다만, 저는 호텔에서 뷔페식만 먹은 상태로 열심히 걸어다니고 있었답니다. 마땅한 식당 찾기가 힘들더라구요..


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오타루 오르골당.


사실 오타루가 번성했던 북해도 개척기 시절부터 오르골 장인이 오르골을 만들어서 팔았던 그런 장소라 생각하고 방문했습니다만, 여타 오타루의 다른 식당 혹은 기념품점처럼 근대에 와서 오르골 전문점이 입점했다고 합니다.


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본래 이곳은 쿄세이라 하는 정미소이자 미곡상 자리라 하는군요.


오타루시 지정 역사적 건조물 - 구 쿄세이(주)

건축년도 1912년, 구조 목골 벽돌조


1891년 창업의 쿄세이는 홋카이도 유수한 정미소, 미곡상이였습니다. 멜헨 교차로, 과거 한 때의 아리호로 창고군 입구에 해당하는 모퉁이에 위치합니다. 석조가 많은 오타루에서는 보기드문 벽돌조의 건축물로, 내부에는 목골 구조를 짜넣었습니다. 벽에는 갈색의 벽돌, 아치형 창의 키스톤(요석)과 창문과 분 부분, 모퉁이에 쌓은 코너돌 등이 특징입니다. 가구 점포를 거쳐, 현재는 오르골 전문점으로 재이용되고 있습니다.


그러합니다. 오타루에서 보기 힘든 벽돌조 건물이랍니다. 외벽을 벽돌로 쌓고 지상 3층규모의 골조는 모두 목재로 이루어진 건물이라는군요.


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은련카드 가맹점인 오타루 오르골당의 정문입니다.


이 문을 열고 들어가면 엄청난 인파와 함께 여기저기서 울려펴지는 오르골 소리가 들려온답니다.


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그냥 태엽을 돌리면 노래가 나오는 기계인 오르골이 뭐 그게 그거지 싶었는데..

다양한 디자인 그리고 다양한 노래로 만들어진 상품들이 줄비했습니다.


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다른 데코레이션 없이 투명한 플라스틱 통에 담긴 오르골들도 있었습니다.


원피스 11기 오프닝으로 사용되었던 동방신기의 SHARE THE WORLD의 멜로디를 넣은 오르골도 보이더군요. 2009년. 그러니까 JYJ로 찢어져 나가기 전 5인조 동방신기 시절의 노래입니다. 


최근에 동방신기 출신 멤버 하나가 구설수에 오르기도 했죠. 수사결과 무혐의가 떴다고 하긴 하는데.. 일단 좀 더 지켜봐야 할 것 같습니다.




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회전목마 장식품. 그리고 한국어 가이드북도 존재합니다.


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단순 오르골 판매시설에서 탈피하여 2,3층에는 소리와 관련된 고품 전시관도 마련되어 있습니다.


오래된 라디오 축음기를 비롯하여 흔히 보던 골동품들이 전시되어 있었습니다.


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오르골당 2층에서 내려다 본 모습. 


고풍스러운 샹젤리제가 위태로워 보이긴 하지만, 잘 매달려 있습니다.


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이렇게 20만원대의 조금은 비싼 제품들도 보입니다. 


그만큼 고급스러운 상자에 담겨있고, 다른 저가형 제품들과는 다른 무언가가 있겠죠.


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단체 관광객이 어느정도 빠져나갔지만, 그럼에도 꽤나 많은 사람들이 오르골을 구경하고 있습니다.


중국인 일본인 관광객은 꽤나 많이 봤지만, 한국인 관광객은 좀처럼 찾아 볼 수 없었습니다.


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일본하면 가장 먼저 떠오르는 마네키네코도 존재합니다. 오르골이 아니라 그냥 마네키네코입니다.


일본사람들은 고양이를 참 좋아합니다. 복을 가져다 주는 동물이라 여기며 극도로 아끼고 좋아합니다. 물론 우리나라도 구전되어오는 이야기를 들어보면 고양이와 관련된 설화들이 내려오긴 합니다만, 일단 대체적으로 요물이라고 피하는 분위기였으니 극과 극이죠.


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오르골 샘플에는 한국어가 적혀있습니다. 아라시의 사쿠라라는 노래군요.


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사카이마치 거리를 걸어 오타루역 방향으로 돌아갑니다.


남들 다 쉬는 휴일 일요일임에도 검은 고양이 택배(쿠로네코, 야마토 택배) 차량은 분주하게 배송을 다니고 있습니다. 특수한 고용 형태를 가진 우리나라 택배업계와는 달리 100% 완벽한 정규직이겠지요. 남들 다 쉬는 날에 일을 하는게 그리 쉬운건 아니지만, 그만큼 수당을 받고 하는 일이고 평일날 하루 보상차원에서 쉬겠지요. 


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트럭에서 군고구마 비슷한걸 판매하고 있습니다.


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사카이마치 거리를 거닐으며 느낀건데, 도저히 밥을 먹을만한 식당은 나오지 않습니다.


죄다 고급 식당이거나, 혼자 가서 먹기엔 양이 너무 많은 그런 음식들이네요.. 식당을 찾아 사카이마치 거리를 빠르게 빠져나옵니다.


24부에서 계속


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Posted by (티스도리) 철한자구/서해대교
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