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대우자동차의 군산공장에서 생산되어, 전 세계로 팔려나갔던 라세티.

대우자동차가 남긴 마지막 작품이자, 마지막 삼분할 그릴 적용차량. 


GM 편입 이전 누비라의 후속모델로 개발된 'J200'이라는 코드네임을 가진 준중형차. 이 차량을 어부지리로 주워먹은 GM은 쉐보레 뷰익 스즈키 홀덴 등 계열 브랜드의 벳지 엔지니어링을 통해 전 세계에 팔아먹었고, 군산공장에서는 중국 수출용 사양의 차량을 2017년까지 생산했었다고 합니다.


2006년 대한민국 생산 승용차 중 투싼을 제치고 수출 1위라는 기록을 달성하기도 했었고, 여튼 대우가 남긴 마지막 작품이지만 재미는 GM이 보았던 차량입니다.


여튼 2002년 출시되어 2008년까지 판매되었던 차량인지라 슬슬 폐차장에 갈 시기에 도래했습니다. 이미 글로벌 GM의 유통망을 타고 전 세계적으로도 많이 팔려서 부품수급 및 정비에도 큰 문제는 없는 차량인지라 수출시장에서도 수요가 많아 다수의 매물이 수출길에 오르고 있구요. 간간히 폐차장으로 가는 차량들도 멀쩡하다면 대부분이 수출길에 오르는듯 보입니다.


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대다수의 라세티는 바로 수출업자에게 갑니다만, 이 라세티는 사정이 조금 달랐습니다.


화성의 한 정비소에서 만난 은색 라세티입니다. 차주가 수리를 포기하여 폐차를 결정한 차량으로 보였습니다. 본넷이 열려있었고, 라디에이터 부근으로 물이 새었던 흔적이 있었기에 물어보니, 질질질 새는 수준은 아니고 물도 잘 보충해두었으니 그리 멀지 않은 폐차장까지는 문제없이 갈 수 있을거라 합니다.


등록증상으로는 2003년 3월 10일에 등록되었다고 합니다. 대우의 패밀리룩 삼분할 그릴이 장착된 초기형 차량이고 민자 대우 엠블렘과 돼지코 모양의 GM대우 엠블렘이 혼용되었던 과도기에 생산되었던 차량입니다. 


P.S 예전에 아버지께서 새차를 내려서 타던 칼로스가 대우와 GM대우의 과도기 모델이였다. 2003년 2월 중순에 생산되어 출고된 차량이였는데 핸들엔 민자 대우엠블렘이 그 외의 외판에는 돼지코 엠블렘이 붙어있었다. 지엠대우 출범 이후 나온 차량이지만 파란색 '드라이빙 이노베이션' 스티커만 붙고 민자 엠블렘으로 통일된 차량들도 초반에는 다수 있었다.


그 이후 2002년 연말에서 2003년 초기 생산분까지는 엠블렘이 혼용된 과도기적인 차량들이 팔려나갔었다. 이 차량도 마찬가지로 핸들의 에어백 모듈은 민자 엠블렘. 에어백이 터져서 모듈을 바꾼 경우도 많기에 과도기에 나온 차량임에도 이런 엠블렘 차이를 가진 차량들이 잘 보이지 않는다.



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주행거리는 이제 갓 13만 4천키로...


15년 넘는 세월동안 그냥 세워둔 차로 보입니다. 30만km를 탄 차량이건 이렇게 얼마 타지 않은 차량이건 폐차장에 들어가면 그냥 똑같은 고철덩어리 똥차입니다. 물론 분해되고 눌려서 용광로에 들어갈 운명보다는 아마 타국에서 차량 자체로 혹은 부품용으로도 새 삶을 살 확률이 높은 차량이기에 그리 슬프지만은 않습니다.


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조수석에 놓여있던 파란색 비닐 재질의 등록증 케이스.


대우자동차 오일사양이 깨알같이는 아니고 보기 쉽게 적혀있습니다. 엔진오일부터 시작해서 변속기 파워스티어링 그리고 후륜차량의 데후오일의 규격과 적용차종이 상세히 나와있네요. '이수화학'이 윤활유 사업을 접은지가 어언 10년이고, 그 지분을 토탈이 인수한 뒤 다시 에쓰-오일에 일부 넘겨 지금의 '에쓰-오일토탈윤활유주식회사'가 설립되었습니다.


여튼 이 당시만 하더라도 대우의 순정오일은 모두 이수화학에서 생산했습니다만, 지금은 이수화학의 후신인 에쓰-토탈 말고도 SK나 한국쉘석유 모빌코리아같은 다양한 업체에서 납품을 하고 있습니다.


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이 등록증 케이스 안에는 취급설명서가 들어있었습니다.


제대로 펼쳐보지도 않았는지 그냥 새 책 그대로네요. 어짜피 폐차장에 가야 폐기물이니 주워왔습니다.


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예전에 언젠가 96년식 구아방 설명서를 주워와선 나름 신기하고 재미나게 봤었는데..


먼저 결론부터 말씀드리자면, 지금 생산되는 한국GM 차량의 설명서와 그림체도 말투도 크게 다르지 않아 재미는 없었습니다. 당시에는 엄청나게 세련되었다고 느낄법한 대우 엠블렘 일러스트가 지금은 X나 촌스럽게 보인다는 부분이 눈에 들어오네요.


차라리 20년 넘은 구아방 취급설명서 표지가 훨씬 더 세련된 분위기라고 느껴집니다. 



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지엠 대우 자동차기술주식회사


그렇습니다. 대한민국 등기법상 상호명에 영문을 기재할 수 없습니다. 그래서 당시 등기상의 상호는 '지엠대우오토앤테크놀로지'(GM Daewoo Auto & Technology)였고, 'GMDAT'라는 약자로 불렀습니다. 여튼 그 길고 긴 이름을 한글로 풀어서 적어놓으면 '지엠 대우 자동차기술'이라는 괴랄한 명칭이 되는거죠.


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1번부터 10번까지의 파트로 나뉘고, 지금 차량의 취급설명서와 비교하여 크게 다른점은 없었습니다.


외국어 표기법도 그렇고, 설명서에 그려진 그림도 지금의 한국지엠 차량 설명서와 크게 다르지 않습니다. 뭐 지금은 가치없는 쓰레기라 할지라도 앞으로 10년 20년 보관하고 있다 보면 언젠가 빛을 보겠죠. 진지하게 빛을 볼 그날까지 잘 소장하고 있겠습니다.



 

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(티스도리) 철한자구/서해대교

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스파크는 참 대우스러운 차량입니다.


말만 쉐보레 달고 나오지 수동미션은 오래전 황마시절 들어가던 그것과 큰 차이가 없지요.

쉐슬람들이 열심히 부정하려고 해도 대우의 흔적들이 여기저기 남아 있습니다.


쟈트코제 자동변속기도 사실상 세상에 빛을 본지 오래 된 제품이긴 하다만, 수동변속기는 1세대 마티즈부터 지금의 스파크까지 빠짐없이 적용되어 온 마티즈 시리즈의 산 증인이자 화석같은 존재입니다.


오늘은 그런 수동변속기의 오일을 교환했습니다. 정비지침서에는 4만km 주기로 교환을 하라 써 있다만, 미루고 미루다가 5만km가 지난 시점에서 시도를 했네요. 수동변속기 오일은 교환없이 오래도록 타는 경우도 많이 볼 수 있긴 하다만 그냥저냥 후진기어도 잘 들어가지 않고, 신차 출고이후 단 한번도 교환을 해 주지 않은게 이만저만 찝찝해서 결국 교환을 했습니다.


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순정 수동미션오일을 구입하기 위해 쉐보레 부품집을 방문합니다.


쉐보레 당진부품센터의 문은 항상 열려있습니다. 후드 인슐레이션 패드 구입 이후로 오랫만에 찾아온 부품집이죠. 현대기아차 부품집이야 여기저기 널려있다만, 쉐보레/대우차 부품집이야 한 지역에 하나 있으면 잘 있는 수준이라 사실상 찾아가기도 힘듭니다. 근무지에서 비교적 가까이에 부품집이 있어서 망정이지, 좀 더 멀리 있었으면 죄다 인터넷에서 사서 쓰지 않았을까 싶네요..


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GM 순정부품, 수동변속기 오일입니다.


75W-85W의 점도를 가지고 있구요. 무려 1리터에 1만 7000원이라는 마법같은 가격을 가지고 있습니다. 한국GM 출범 이후로 오래전 대우차 부품값까지 가뜩이나 비싸던게 납득이 가지 않는 수준까지 더 오르는 바람에 말이 많지요.. 순정 미션오일이라지만, 그래도 나름 Shell에서 생산한 오일입니다.


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전륜구동 자동차용 변속기 오일이라는 설명과 함께 제조사는 한국쉘석유주식회사!


다만 미션오일 설명서에는 20,000km마다 교환하라고 써 있네요. 정비지침서랑 순정 미션오일이랑 교환주기가 상이하긴 합니다만, 알아서 마음에 드는 주기대로 교환 해주시면 됩니다. 어짜피 폐차때까지 무교환으로 타는 분들도 많이 계시니 말이죠.......


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오랫만에 방문한 유림모터스입니다.


당진시 송산면 상거리에 위치한 인터넷상에서는 갤로퍼 만능 수리 카센터로 유명한 곳이죠. 모 블로거가 열심히 포스팅을 해 준 덗에 알게모르게 오프로드 뛰는 차량들에겐 유명세를 타고 멀리서 찾아오기까지 하는 그런 카센터입니다. 


주말에 여기저기 다니고 하다보니 시간이 나지 않아 정말 오랫만에 방문을 했지요. 언제나 친절히 맞이해주시는 사장님과 이런저런 이야기를 나누고 순정 미션오일을 보시더니만 같은 규격의 캐스트롤 미션오일을 넣어준다고 하십니다. 


평소 까다롭기로 유명한 이모군이 인정한 물건이란 수식어를 붙이면서 말이죠.




여튼 이 제품입니다. 깡통은 보진 못했지만, 이 이 물건이 들어간게 맞아요.


공장에서부터 주입되어 5만키로를 달려준 미션오일을 내려주고 이걸 주입해주도록 합니다. 나름 쉬운 변속을 위한 수동변속기 오일이라고 써 있네요. 스파크의 수동은 제원상 2.1리터가 들어갑니다.


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(확실히 노트3네오는 보급형 제품이라 카메라 성능은 갤투만도 못해보입니다..)


콸콸콸 쏟아져 나오는 폐유입니다. 새 순정오일은 오일은 오줌색에 가까운 노란색인데, 5만키로를 주행한 뒤 탈거하는 미션오일은 짙은 갈색을 띄고 있습니다. 드레인 방식으로 오일을 내려주고 새 미션오일을 다시 주입하는 방식으로  작업을 진행했지요.


여튼 작업을 끝내고 변속을 해보니 훨씬 더 부드럽습니다. 기어가 상당히 부드럽게 들어간다는게 바로 체감이 되더군요. 이제 10만키로 달릴때까지 미션오일은 크게 신경쓰지 않아도 되겠죠??




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