드.디.어 합격했습니다.


지난 12월 7일 이후로 언급이 없긴 했습니다만, 12월 21일에 3차 시험에 응시했었고 불합격 뒤 2017년 1월 4일에 4차 시험을 보게 되었답니다. 3차 시험 당시엔 완벽하다는 생각이 들 정도로 세시간동안 연습을 했었으나 밤을 새고 시험을 보러 갔던지라 컨디션이 정상은 아녔고, 결국 떨어졌었네요.


3차시험 그리고 1월 4일에 응시했던 4차 시험 이야기를 몰아서 써보기로 합니다.


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3차시험 연습(161220)


그렇습니다. 비포장 공터에 가서 자유롭게 전진도 해보고 후진도 해보고 주차도 해봤습니다. 시험에 퍼팩트하게 합격하기 위해선 온갖 경우의 수를 다 겪어보는게 옳다고 생각하는 사람인지라 마음대로 돌리고 또 돌려봤습니다. 그렇게 연습을 마치는 순간까지도 근거없는 자신감을 가지고 있었습니다만..


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3차 시험 당일(161221)


밤을 새워가며 일을 하고 오니, 컨디션이 말이 아닙니다. 거기다가 수험번호는 12명 중 11번. 이날은 유난히 많은 응시생이 합격을 했습니다만 근자감을 가지고 차를 탔으나 컨디션이 말이 아니니 차분하게 차를 몰지 못하고 결국 T자 코스를 왔다갔다 하다가 시간초과로 불합격을 하고 말핬습니다.


그렇게 해를 넘기고.. 2017년 첫 수요일 시험에 응시하게 되었습니다.

물론 이번엔 까맣게 잊고 지내던지라 연습도 하지 못했었네요. 여튼간에 그렇습니다.


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4차 시험(170104)


2주 전 시험 당시 합격자가 꽤나 많아서 9번 10번 그 이상에서 왔다갔다 하던 응시번호가 8번까지 앞당겨졌습니다. 2017년 첫 시험에 처음으로 응시했던 분도 가볍게 합격하시고, 다섯번째로 타셨던 분도 가뿐히 합격하십니다. 


여튼 그렇게 제 차례가 왔습니다.


무난하게 T자코스는 성공. 차를 앞으로 다시 빼서 후진으로 출발점에 들어와야 하는데 후진하면서부터 슬슬 당황하기 시작합니다. 이리 돌리고 저리 돌리고.. 다시 쭉 뺐다가 혼신의 힘을 다해 후진. 5분 이내에 다시 출발점에 들어와야 하는데 4분 45초에 극적으로 출발점에 들어왔습니다.


2주에 한번씩 뵙던 다른 응시생 아저씨들과도 작별을 고하고, 응시생간 친목을 종용(?)하는 감독관 아저씨께도 감사의 인사를 드리고 왔네요. 


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시험장은 장내기능시험의 난이도 향상 이후로 많이 한산해진 분위기입니다.


그럼에도 운전전문학원에서 학과시험을 위해 학생들을 싣고 온 버스가 시험장에 도착하면 이렇게 대기줄이 길어지기도 합니다. 시험접수 한정이긴 합니다만, 면허발급 관련 대기인원도 꽤 많더군요. 여튼 운전면허가 어려워지니 면허시험장이 한산해서 좋습니다. 좀 더 어렵게 만들어야 합니다.


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면허발급 대기표를 뽑고, 두달가까이 함께했던 응시원서를 반납할 준비를 합니다.


지난 2015년 4월. 대형면허 취득 이후 받았던 면허증은 다시 또 반납해야 합니다. 면허발급 수수료 7500원을 납부한 뒤 얼마 지나지 않아 제 이름을 호명합니다. 그리고 새롭게 발급된 면허증을 받아옵니다.


분실없이 단순 종별추가로 세번째 발급받는 면허증이네요.


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배열은 어떻게 하는건지 모르겠지만, 1종대형-1종보통-특수(대형견인)순으로 기록되어 있습니다.


그렇게 두달동안 고생했던 대형견인면허 취득기의 종지부를 찍게 되었네요. 소형 트레일러 면허의 신설 이후로 기존의 트레일러 면허가 대형견인으로 이름이 바뀌었습니다만, 아직 모르는 분들이 많으신 듯 보이네요. 


여튼 고배기량 오토바이와 구난차량(렉카)을 제외하고 모든 차량을 운행 할 수 있는 자격을 가지게 되었습니다. 면허증 만렙(?)을 향한 도전은 앞으로도 계속됩니다.

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충남 예산군 오가면 신장리 913-1 | 예산운전면허시험장
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Posted by (티스도리) 철한자구/서해대교
TAG 2016, 2017, 2종 소형, 2종 소형 기능시험, 2종 소형 기능시험장, 2종 소형 면허, 2종소형, 2종소형 기능시험, 2종소형 기능시험장, 경찰공제회, 경찰공제회 의료법인, 고3 운전면허, 고3 운전면허증, 구난, 구난 레카, 구난면허, 구난면허 레커, 기능시험, 기능시험 대형, 다륜원동기, 다륜원동기 기능시험, 다륜원동기 기능시험장, 대형 견인, 대형 기능시험, 대형견인, 대형견인 소형견인, 대형견인(트레일러)면허 취득기 (2) 첫 시험, 대형견인면허, 대형견인면허 취득, 대형면허, 대형면허 시험, 대형면허 신체검사, 대형면허 응시원서, 도로교통공단, 도로교통공단 면허시험장, 도로주행, 도로주행 기능시험, 레카 구난면허, 레커 구난면허, 렉카 구난, 렉카 면허, 면허 신체검사, 면허시험, 면허시험 카드결제, 면허시험장, 면허시험장 기능시험, 면허시험장 트라고, 면허시험장 트레일러, 면허증, 면허증 갱신, 면허증 증명사진, 면허증사진, 면허취득, 면허취득 신검, 면허취득 신체검사, 민원인, 불합격, 뻘글, 사진인화, 소형 견인 대형 견인, 소형견인, 소형견인 대형견인, 소형견인 대형견인 시험, 소형견인면허, 소형견인면허 취득, 신검, 영수필증, 예산 1종보통, 예산 2종 소형, 예산 2종면허, 예산 2종소형면허, 예산 도로주행, 예산 면허증, 예산 원동기면허, 예산면허시험장, 예산면허시험장 기능시험, 예산면허시험장 대형, 예산면허시험장 대형견인, 예산면허시험장 트레일러, 예산시험장, 예산운전면허시험장, 운전면허, 운전면허 갱신, 운전면허 신체검사장, 운전면허 증명사진, 운전면허 취득, 운전면허증 고3, 원동기, 원동기면허, 원동기면허 기능시험장, 일상, 일상다반사, 잡글, 잡담, 정부수입인지, 증명사진 면허증, 추레라 기능시험, 추레라 면허, 추레라 면허 시험, 추레라 면허증, 추레라면허, 충남 예산군 오가면 신장리 913-1 | 예산운전면허시험장, 츄레라 기능시험, 츄레라면허, 카드결제, 크레일러 레커, 트라고, 트레일러, 트레일러 기능시험, 트레일러 레카, 트레일러 렉카, 트레일러 렉커, 트레일러 면허, 트레일러 면허 시험, 트레일러 면허시험, 트레일러 면허증, 트레일러면허, 트레일러면허 대형견인, 트레일럼녀허, 특수 렉카, 특수 면허, 특수면허, 특수면허 시험, 특수면허 취득, 특수차량, 충남 예산군 오가면 신장리 913-1 | 예산운전면허시험장

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  1. Hawaiian 2017.01.05 17:28 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    축하드립니다!
    확실히 유로트럭에서도 트레일러 특성 때문에 애먹는 경우가 약간 있는데 현실이면 오죽할까 싶네요. -ㅅ-;;

  2. 한비은랑 2017.01.06 02:59 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    스쳐가다가 봅니다
    저 또한 면허증 마스터인데 ㅎㅎ
    2종소형, 1종대형, 1종특수(렉카, 트레일러) 모두 성공했습니다.
    개인적으로 대형이 제일 어려웠고
    그다음으로 트레일러, 렉카 순이었던거 같네요
    대형 5수, 트레일러/렉카 4수 만에 붙었습니다.

  3. 짱구 2017.01.24 20:53 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    축하드립니다
    저도 예산에서 시험볼예정입니다
    예산시험장 차량은 무엇인가요?
    전진 2단으로 가나요? 아님 4단으로 가나요?

  4. 오돌또기 2017.07.15 05:19 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    늦었지만 축하드립니다 ^^ 보니까 시험전에 츄레라로 연습을하시던데요 개인 연수를받으신건가요?


익히 아시다시피 이 블로그 운영자에게는 16인승 이상의 승합차량과 12톤 이상의 화물차 운행이 가능한 대형면허가 있습니다. 말 그대로 연결차량이나 견인차량을 제외한 모든 차량의 운행이 가능한 자격증을 보유하고 있지요.


작년초에 잘 다니던 편의점 야간알바 관두고 종전에 다니던 그곳에 계약직으로나마 다시 취직을 하긴 했습니다만, 그 사이 잠시동안의 공백기에 취득해둔 면허인지라 실질적인 대형차량 실전경험은 없는 상태였습니다. 그럼에도 트럭을 타 볼 기회가 이리 생기는군요.


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최근 부친께서 기사를 두며 차량을 운용할 목적으로 3000만원에 카고트럭을 사오셨습니다. 


승용차를 기준으로 삼는다면 삼천만원이라는 현금으로 새 중형차를 살 수 있거나 약 2년정도 지난 고급 대형승용차를 살 수 있는 가격이긴 합니다만 정작 삼천만원이라는 현금으로 구해온 차량은 번호판 프리미엄까지 포함해서 무려 15년이 지난 2001년식 구닥다리 트럭입니다.


현대 그리고 기아자동차의 대형상용차 역사의 한 획을 그은 파워텍 디젤엔진이 처음으로 적용된 차량이며(380,410,440), 슈퍼트럭→파워트럭→뉴 파워트럭→트라고까지 정말 오랜 세월동안 질리도록 봐 온 디자인인지라 친숙하기까지 한 차량이지요.   


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뭐 15년 굴린 차량 외관상태는.. 딱히 말하지 않아도 이렇습니다.


계단모양 데칼은 이미 다 바래서 갈라진 상태구요. 5톤 메가트럭부터 대형트럭까지 공통적으로 녹이 올라오는 부분엔 이미 한참 부식이 진행중입니다. 게다가 색도 맞지 않는 락카를 흘러내리는 수준으로 덧칠을 해둔지라 이건 그냥 말 그대로 세월의 흔적이 가득한.. 외관상태로는 답이 나오지 않는 차량이지요.


뭐 그래도 갈색빛 적재함은 전 차주분께서 지난해 여름에 엑시언트 카고용 적재함으로 교체를 해 둔 상태입니다. 장착 및 구변까지 무려 500만원을 투자했다고 하네요. 그래서 그런지 캡 상태는 불량해도 적재함 상태는 아주 좋습니다.


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여튼 이번 주말 함평에서 당진 집까지, 수원 신갈에서 집까지 공차상태로 직접 운행을 했습니다.


독일 ZF사의 수동변속기입니다. 육안상으론 8단 변속기입니다만, 반단 개념을 가진 하이(H) 로우(L) 스위치를 활용해서 각 단에 하이 로우로 두번 변속을 할 수 있습니다. 고로 후진포함 18단. 전진만 놓고 봐서는 16단이라는 상당히 촘촘한 기어비를 가지고 있습니다. 흔히들 ZF 16단 변속기라 부릅니다.


이렇게 기어를 넣을 곳이 많은데 어떻게 변속을 하느냐가 큰 고민거리라면 고민거리가 아닐까 싶기도 합니다만, 친절하게 후진기어부터 4단까지의 저속 5단부터 8단까지의 고속으로 분리가 되어 있습니다. 고로 4단에서 5단으로 변속을 하려면 기어봉의 싸대기를 쳐서 고속 변속모드로 전환을 해 주는 방식입니다. 최근 나오는 수동변속기 트럭들은 이 역시 스위치가 대신해준다 하는군요.


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계기판입니다. 변속도 그렇고 브레이크도 그렇고 거의 모든것을 공압으로 해결합니다.


기름게이지나 전압 수온 유온도 모두 중요하지만 에어가 부족할 경우 말 그대로 브레이크도 듣지를 않습니다. 부저음이 울리고 경고등이 뜨기도 하지요. 시동이 걸려있으면 자연적으로 에어탱크에 적정량의 공기를 채웁니다만, 풋브레이크를 여러번 사용하다 보면 어느순간 경고음과 함께 푹 들어가기만 하는 브레이크 페달을 볼 수 있을겁니다. 고로 가급적이면 성능좋은 제이크 브레이크를 활용합시다.


일단 넓은 폭과 11m급 길이를 자랑하는 대형 카고트럭이지만, 고배기량의 고출력 엔진이 맞물리다보니 변속은 상당히 수월합니다. 그냥 넣고 클러치 떼고 밟으면 밟는대로 나갑니다.


막상 생각없이 그냥 밟다보니 120km/h까지도 무난히 올라갑니다. 


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함평에서부터 고속도로를 타고 올라왔으니 광천ic에서 진출을 합니다.


고속도로야 뭐 어려운거 없지요. 90km/h의 속도로 2차선을 유유히 달렸습니다. 차 폭이 큰데도 어째 다니다 보면 알아서 차선을 준수해가며 잘 달립니다. 기어를 바꿀 필요도 없어요. 지난 금요일, 서해안고속도로 광천IC의 하이패스 징수기 고장으로 차량들이 죄다 요금소로 몰렸네요. 헬입니다. 가다서다를 반복합니다. 


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화물차 하이패스 역시 진출은 승용차와 동일한 곳으로 합니다만, 그냥저냥 요금소로 향합니다.


수동 승용차를 타는 입장에서 조금 복잡한 변속기라 헤메기는 했어도 무난하게 타지더군요. 집으로 오는 길에 험난하고 위험한 S자형 급커브 언덕이 두군데나 있습니다만, 그곳 역시 무난하게 빠져나왔고 좁은길도 딱히 지나다녀보니 다니는데엔 큰 문제없더군요.


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신형 차량의 사이드브레이크는 래버를 내리고 올리는 방식입니다만, 구형은 운전석 밑 노란 버튼을 누르고 잡아당겨야 합니다.


수동 차량의 난해함은 핸들조작과 기어변속을 함께 해야하는 구간에서 나타납니다. 뭐 오토라면 크게 상관은 없는 부분이지요. 그래도 생각보다 사이드미러의 커버리지가 큰지라 후면을 제외하고는 사각지대는 딱히 없는듯 했습니다.


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토요일 오후 경부고속도로 하행선. 

보통 정체가 있을법 합니다만, 통행량만 많을 뿐 정체는 없었습니다.


조금은 폭 여유가 부족한 갓길의 5차선도 타보고 추월을 위해 그보다 상위차선인 4차선도 타보고 했습니다만, 뭐 차선 폭 가지고 크게 불편하거나 했던 점은 없네요. 파워텍 특유의 탈탈거리는 엔진음 역시 귀에 익던지라 크게 거슬리는 부분은 없었고, 에어시트가 적용되지 않아 판스프링 특유의 통통 튀는 승차감 역시 그대로 느껴 볼 수 있었습니다.



평택분기점에서 평택충주고속도로로 갈아타니 정체가 이어지고 있더군요.


사실 가장 걱정되던게 큰 체구로 바짝 들이미는 승용차들 사이를 어떻게 비집고 들어가는지였습니다. 뭐 그래도 알아서 한대씩 들어가고, 제 차례가 와 대가리를 들이밀으니 뭐 딱히 어렵다거나 걱정될법한 그 무엇도 없었습니다. 서평택 분기점을 통해 서해안고속도로로 갈아 타 서해대교를 건너 집으로 무사히 귀환을 할 수 있었답니다.


결론 : 트럭이라고 뭐 특별한건 없다. 공차상태에선 스파크따위보다 순발력도 좋고 가속도 잘 된다. 앞으로 주말에 종종 다니게 생겼다는 거...



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Posted by (티스도리) 철한자구/서해대교

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  1. 카마스터 2016.01.04 10:04 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    업무를 이쪽으로 하시는 건가요?

  2. 전설의마티즈 2016.01.04 17:34 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    화물차 번호판 값 많이 올랐다는데 차량에 넘버 값 3천만원에 가져오신거면 잘갔고 오셨네요 !

  3. 카마스터 2016.01.08 08:43 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    업무를 이쪽으로 하시는 건가요?

  4. 문의 2016.06.04 19:08 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    뭐좀 물어볼게여

    기어봉 오른쪽에 사이드 셋 클로즈 버튼 옆에 보면 엔진모양버튼 온오프 2개있지요?

    그게 역할이 먼가요 ??