티스도리의 큐슈 여행 이야기. 그 아홉번째.


한국 당진 시민이 방문 해 본 일본의 당진 가라쓰(唐津) 그 두번째 시간입니다.



후쿠오카의 하카타에서 버스를 타고 가라쓰로 이동을 한 티스도리.. 가라쓰의 중심지 오오테구치(大手口)에 위치한 버스센터(터미널)에 도착했습니다.


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일본의 당진, 가라쓰 버스터미널은 말 그대로 복합 쇼핑센터입니다.


인구가 12만 남짓 정도 되는 중소규모 도시임에도 복합 멀티플렉스 문화공간의 터미널이 지어져 있네요. 한국의 당진과 마찬가지로 상권이 외곽으로 옮겨가면서 이 곳 역시 재개발이 예정되어 있다고 합니다. 최근에 지어져서 그런지 시설도 좋고, 한국어 안내도 어느정도 되어 있더군요.


복잡하고 젊은사람이 더 많았던 후쿠오카 시내완 달리.. 가라쓰는 한적했습니다. 종종 보이는 사람들도 어르신들이 대부분이고.. 차나 몇대 지나가지 시내엔 사람이 썩 많진 않더군요.


큰 손과 입을 나타내는 오오테구치의 터미널 근처엔 유서깊은 서양식 건물이 하나 있습니다. 바로 (구) 가라쓰은행 건물이라고 하네요.


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아주 조금만 걸어가면 서양풍의 건물이 보입니다.


명치(메이지) 43년 착공하여, 45년(1912년) 완공된 이 건물은 일본 건축계의 거장인 다츠노 킨고(辰野金吾)의 작품입니다. 사가현 가라쓰시가 고향인 그는 영국에서 선진 건축문물을 배워 와 일본에서 처음으로 건축사무소를 세웠던 인물입니다.


참고로 다츠노 킨고는 일본의 중앙은행인 일본은행과 도쿄역사를 비롯한 일본의 주요 건축물과, 한국의 옛 서울역사 등 굵직한 건축물의 설계 과정에 관여를 했던 사람이지요. 


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당 진 은 행 협 회(唐 津 銀 行 協 會)

당 진 수 형 교 환 소 (唐 津 手 形 交 換 所)


동판으로 된 옛 명패가 남아 있습니다. (구) 가라쓰은행은 사가은행에 통합되었고, 1997년까지 이 오래된 건물에서 업무를 보았다 합니다. 현재는 이 건물 뒤로 새 건물을 지어서 은행 업무를 보고 있습니다. 


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좌 하 은 행 (佐 賀 銀 行) 당진 지점 (唐津 支店)


사가은행에 통합 된 뒤로는 사가은행 당진지점 명패를 달았습니다. 100년 전부터 은행이 있던 이 근처로 신용협동조합이나 우리나라로 치자면 새마을금고나 축협정도 되는 금융기관들이 몰려있었습니다.


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입구입니다. 당연하게도 무료입장이지요.


2002년 시 지정 문화재로 관리가 되기 시작했고, 2008년부터 약 3년에 걸친 복원작업으로 현재의 모습을 보이게 되었답니다. 사실 도쿄역 건설에 바빴던 다츠노 킨코가 그의 애제자였던 다나카 미노루에게 디자인을 맏겼고, 다츠노 킨코는 가라쓰은행 건축에 감수로 참여를 했다고 하더군요.


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우리나라에 남은 왜구가 세워두고 간 근대 건축물들에서 볼 수 있는 특징은 다 갖췄습니다.


적벽돌과 화강암으로 마무리를 한 모습이지요. 다츠노는 자신의 고향땅에 세워지는 건물보단 수도 한복판의 역사를 짓는 데 바빴지만, 그래도 고향이기에 신경을 쓴 모습입니다. 


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실내로 들어왔습니다. 사진은 찍어도 된다고 하는군요.


외국인 관광객이 거의 오지 않는 곳이라 외국어 설명은 없었습니다. 고로 그냥 눈으로 보고 아는 한자로 때려맞춰서 이해를 하는 수 밖에 없더군요. 제가 관람차 건물에 들어왔을 때는 다른 은행의 간부급으로 보이는 아저씨들이 견학을 왔더군요. 쭉 둘러보고 버스에 타더랍니다.


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왼쪽 흉상이 다츠노 킨코, 오른쪽은 소네 카츠오 입니다.


다츠노 킨코야 위에서도 충분히 얘기 했으니 소네 카츠오(曽禰達蔵)에 대해서 한번 언급을 해야겠지요. 사실 소네 카츠오가 두 살 많은 형이긴 한데.. 같은 가라쓰 출신으로 함께 건축학을 공부하였고 당시 해군 진수부를 거쳐 미쯔비시에 입사하여 정년 퇴임한 후 다츠노와 함께 건축사무소를 개설합니다.


소네 카츠오 역시 일본 건축사에 큰 획을 그은 인물이고, 게이오대학 도서관을 비롯하여 공공기관 및 미쯔비시 계열의 많은 건물 설계에 관여했다 하네요. 


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엔틱한 창구.. 지금 은행 창구들은 개방된 분위기를 주지만 폐쇄적인 분위기를 보입니다.


뭔가 돈을 맏기러 왔다가 돈을 뜯기는 기분을 느낄 것 같습니다만.. 겉모습만 당시 서양의 건축양식을 따른게 아니라 실내 역시 동양스러움보다는 서양스러움이 느껴집니다.


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건물의 제원표입니다.


구 가라쓰은행


주소 : 佐賀県唐津市本町1513-15 
준공 : 1912년 (메이지 45년)

설계자 : 다나카 미노루 (타츠노의애제자)

부지면적 :  1,431.73㎡ 
연면적 : 906.99㎡ 
층수・높이:지상 2층, 지하 1층 
건축 : 벽돌 
용도 : 2F:전시시설 
    1F:다목적홀, 휴식공간

    B1F:레스토랑 가라쓰영빈관

영업시간 : 오전 9시 오후 6시

휴관일 :  12월 29일 ~ 12월 31일



건물 전경 아래에 보이는 왼쪽에 콧수염 아저씨가 은행의 설립자인 오시마 코타로


가운데는 흉상에서 봤던 다쓰노 킨코


오른쪽 인물은 킨코의 제자였던 다나카 미노루


오시마 코타로는 가라쓰시의 주요 관광지인 오시마저택의 주인이기도 했습니다. 탄광 기술자이자 사업가로 많은 돈을 벌어들였던 그의 저택 역시 중요 역사자료로 보존되어 있답니다.



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가라쓰에 탄광이 개발되던 시기이다 보니 석탄을 떼우는 벽난로가 구비되어 있습니다.


빨간 삼각별 로고로 유명한 삼능(三菱) 미쓰비시에서 탄광 개발을 했었고 당시 미쓰비시 합자회사의 사옥으로 쓰였던 건물은 현재 가라쓰시 민속자료관으로 쓰이고 있답니다. 얼마 전 군함도라 불리는 하시마섬의 세계 문화유산 등재 건으로 일제의 강제징용과 관련된 이야기가 다시 한번 대두되었는데, 가라쓰 탄광 역시 조선인 강제징용의 역사가 있었다고 합니다.


사가현 가라쓰탄광에 끌려 간 피해자 김종선은 다음과 같이 증언하였다. <훈련기간이 끝나면 밥값이 높아 지고 거기에다가 강제저금,공채,국방 ...


구글링을 해서 얻은 검색결과인데 북한 로동신문 사이트 검색결과라 자세한 확인은 불가하네요.


우리 조상님들의 피와 땀 그리고 고향에 대한 그리움이 스며있는 벽난로입니다. 


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안으로 들어와도 집기류는 다 치워진 상태이고, 의자만 보입니다.


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건축 · 설비 유지 보전 추진 협회(롱라이프 빌딩 추진위원회)의 BELCA賞을 받았답니다.


말 그대로 고건축물 보존 위원회에서 우수 표창을 받았다는 얘기지요.


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벽난로는 자세히 보면 사용했던 흔적이 보입니다.


요즘에도 석탄으로 난로를 떼우는지는 모르겠는데 여기저기 그을린 흔적이 보이는걸로 봐서는 날이 추워지면 벽난로를 가동하는게 아닌가 싶습니다. 


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2층으로 올라갑니다.


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영업 당시 사용했던 도장들을 전시해 두었습니다.


이렇게 은행에서 사용하던 집기류를 전시하고, 타츠노 킨코에 대한 소개와 그가 설계한 다른 건물들에 대한 설명이 대부분입니다. 다만 한국어는 고사하고 영어 안내문도 없으니.. 한자를 보고 때려맞추는걸로 이해를 했습니다. 집에 와서 확인하니 얼추 맞네요.


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타츠노 킨코의 또 다른 작품인 일본 동경에 소재한 일본은행 건물.


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가라쓰시 관광 홍보영상을 틀어줍니다. 마침 가라쓰성이 나와서 사진을 찍었네요.


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옥상으로 올라가는 계단은 막아두었습니다.


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이게 대체 뭔가 하고 봤더니만 전등 스위치더군요.


그시절 전등 스위치까지도 완벽하게 보존되어 있었답니다.


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밖으로 나와 가라쓰 시청으로 향해봅니다.


한국의 당진과 비교했을 때, 시청과 터미널이 서로 바뀐 분위기입니다. 여기는 한국이 아니라 일본이니 이국적인 풍경을 보이는건 당연하겠죠. 시청 앞으로 인공 연못이 보입니다.


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그리고 작은 망루도 하나 보이네요. 정말 주변에도 공원처럼 잘 꾸며놓았습니다.


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시청 앞 토요타렌트카 당진지점.


구글 스트리트뷰로 보았을 때는 86도 있었던 것 같은데..;; 86은 없더군요. 일본은 이런식으로 자동차 메이커가 자사 차종으로 차량 대여사업을 펼치는 모습을 종종 볼 수 있답니다. 


뭐 대한민국 자동차의 대표주자인 현대기아차도 자회사인 현대캐피탈을 통해 리스사업을 하고 있고, 신차 출고시 개인 장기렌트의 장점을 홍보하며 최근들어 개인이 렌트카 번호판을 다는 경우가 있는데 현대캐피탈 소속이 아닌 여타 대기업 렌트카회사 소속 차량입니다.


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가라쓰 시청 입구입니다. 신사에서 볼법한 도리를 볼 수 있네요.


한적한 중소도시 가라쓰는 시청도 한산합니다. 한국의 당진시청은 크고 화려하고 차도 많은데.. 일본 가라쓰시청은 애초에 출장소가 두세곳에 소재한것도 있지만 조용한 분위기입니다.


참고로 제주 서귀포시 그리고 전남 여수시와 자매결연을 맺은 가라쓰입니다.


P.S 광주광역시 역시 한자 표기가 같은 중국의 광저우시와 자매결연을 맺었는데 당진시는 가라쓰시와 교류를 하고픈 마음이 없는건가 싶습니다. 리그베다 위키(현 나무위키)를 봐도 가라쓰시와 당진시는 아무런 관계도 아니라는 사실에 의아해 하는 분위기던데 말이죠. 사실상 두 도시 모두 북쪽으로만 바다를 접하고 있고 당진의 아산만과 가라쓰의 가라쓰만, 그리고 화력발전소까지 닮은 구석이 너무나도 많은 도시입니다.


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시청 앞 안내원 한사람.. 그리고 저기 건물에서 나오는 민원인 한명.. 끝!


한산할 시간대인 어정쩡한 오전에 가서 그런건진 몰라도 참 사람보기 힘들었습니다.


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우리나라로 따지자면 한솥도시락? 여튼 그런 느낌의 도시락 체인점 호토모토입니다.


한국에도 대도시를 중심으로 몇군데 체인점이 있지요. 시청 앞에 있었는데, 아침을 먹기도 점심을 먹기도 애매한 시간대임에도 도시락을 사러 온 손님이 최소 두명은 있었습니다.


10부에서 계속 이어집니다.







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Posted by (티스도리) 철한자구/서해대교
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  1. 疹冥行 2015.05.22 23:31 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    광주광역시는 光州고 중국 광저우는 廣州이니 글자 다릅니다. 경기도 광주가 廣州




8부, 그러니까 오늘 이야기 부터는 한국의 당진과 같은 한자를 쓰는 일본의 당진 방문기입니다.

한국 당진에 거주하는 당진 시민이, 한국인 관광객들에겐 조금 생소한 일본의 당진을 다녀왔네요.


가라쓰시 혹은 카라츠시(唐津市)는 큐슈 사가현에 소재한 가라쓰시는 인구 13만명의 작은 중소도시입니다. 사가현에 소재해 있기는 하지만 철도 교통의 발달로 인해 사실상 후쿠오카 생활권으로 통합니다. 


치쿠히선 열차가 후쿠오카 공항에서 출발해 하카타와 텐진을 들려 니시가라쓰(西唐津)를 종점으로 달리니 말이죠. 후쿠오카 시내와 거리는 조금 떨어져 있지만, 수도권 전철 1호선이 경기도 외곽과 아산 신창까지 커버하는 것과 비슷하게 볼 수 있겠습니다.


여튼 많고 많은 일본의 지방 중에서 큐슈지방을 선택한 이유 역시 일본의 당진 가라쓰시를 한번 가보고 싶은 마음에 선택했답니다.





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호텔에서 꿀잠을 잔 티스도리..


조식으로 호텔 지하, 캐널시티 가장 아래층의 뷔페에서 식사를 마치고 이날도 하루 일과를 시작합니다. 처음에는 텐진 버스센터가 훨씬 유리한테 하카타 버스센터만 생각을 하고 있었던지라 하카타 버스센터로 가서 가라쓰행 버스를 타기로 했지요. 


처음 여행 계획과정부터 급하게 결정된지라 레일패스를 미리 주문하지 않아서 버스 위주로 움직였답니다. 개인적으로 전철보다는 버스가 편한것도 있구요. 뭐 그래서 시외버스를 타러 이동했지요.


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100엔버스를 타고 하카타시티 앞으로!


길 건너편 백엔버스 정류장에서 버스를 기다립니다. 이제 버스 시간표 보는건 어렵지 않네요.


자전거를 타고 혹은 잰걸음으로 직장으로 가는 스시남 스시녀들 사이에서 여유롭게 버스를 기다리던 한국인 관광객이였습니다.


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이 정류장에서 서는 버스 노선을 볼 수 있는 간단한 노선도입니다. 


역시나 지폐 사용 불가, 금연 및 쓰레기를 버리지 말라는 문구가 선하네요.


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정류장 앞 도로에서는 공사가 한창 진행중입니다.


우리나라 공사현장과는 달리 작은 공사장도 깔끔하고 정리가 된 상태에서 공사가 진행되는 것 처럼 보입니다. 날림공사가 있을진 모르겠지만, 공사장에서 일을 하고 있는 스시남 아저씨들 복장도 말 그대로 FM이고 현장을 드나들면서 더러워지고 관리상태가 좋지 못한 중장비 혹은 트럭들 마저도 깔끔했네요.


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하카타로 가는 길목에 본 손세차 광고.


뭐라고 써 있는줄은 모르겠는데.. 여튼 손세차를 한다고 합니다. 뭐 세차 과정에는 우리나라나 크게 다를건 없겠지요. 아침부터 세차를 맏기는 사람은 없어서 세차하는 모습을 보진 못했답니다.


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백엔버스는 종점 하카타시티를 향해 갑니다.


우리나라에도 종종 볼 수 있는 여성기사입니다. 일본의 거대 운송업체 니시테츠의 여성 버스기사 비율이 상당히 높은 편이라 그러던데.. 기어변속도 잘 하고 남성 기사와 별 차이 없이 운행을 합니다.


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저를 내려준 버스는 저 앞으로 떠나고, 저기 하카타 버스센터까지 가야 합니다.


출근시간이라 그런지 전날까지 포장마차에서 술을 드셨을지 야구경기를 보며 맥주를 마셨을지 모를 스시남 아저씨도, 카와이한 샐러리 스시녀도 잰걸음으로 출근을 하고 있습니다. 종종 학생들도 보이던데 학생들은 비교적 여유롭게 보이더군요. 


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공사장에서 일을 하는 아저씨, 그리고 그 뒤에 펼쳐진 하카타시티..


일본 역시 우리나라와 별 반 다르지 않게 평범한 소시민들은 자신의 자리에서 묵묵히 일을 하고 있습니다. 출근 시간이 촉박한지 스시남 아저씨는 바로 앞에서 택시를 잡아 타기도 하더랍니다.


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다시 찾아온 하카타 버스센터.


1층은 시내버스.. 3층이 시외버스 승차장인데 1층만 열심히 뒤지다가 3층으로 올라갔습니다.


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하카타 버스센터 3층. 32번 플랫홈에서 익숙한 한자 당진이 보이더군요.


아래 영어로 Karatsu 강하게 읽는다면 카라츠지만, 현지인들은 가라쓰 가라쓰 그렇게 말을 합니다. 약 30분에 한대씩 차가 있고, 이 차량은 텐진 버스센터를 경유하여 도시고속도로를 탑니다.


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곧 버스가 와서 가라쓰 버스를 탔습니다.


저랑 나이좀 있으신 아주머니 두분정도.. 그렇게 세사람이 버스에 올라탔습니다. 외국인이 많이 타는 노선은 아니다보니 외국어 안내방송은 없었습니다만, 대강 안내방송에서 무얼 말하려 하는진 들리더군요.


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앞에는 오이타(大分/대분)로 가는 버스가 갑니다.


오이타현은 큐슈 동남부의 온천으로 유명한 벳부가 있는 지역이지요. 다자이후를 갈 때도 탔고, 후쿠오카 100엔버스로도 열심히 탔던 니시테츠 그룹 소속의 버스입니다. 참고로 가라쓰로 가는 노선은 쇼와버스에서 운행합니다. 


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가던 길목에 뭘 방송 촬영장비를 들고 있는 아저씨들을 보았습니다.


출근을 위해 분주하게 뛰어가던 샐러리맨들은 다 사라지고 나이드신 할머니 할아버지 그리고 이렇게 출근해서 각자 묵묵히 일을 하고 있는 사람들이 보이더랍니다.


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오이타행 버스와 함께 나란히 텐진 버스터미널로 들어옵니다.


텐진에서 몇사람이 더 타고, 버스는 한 열명정도의 승객을 채운 뒤 가라쓰로 출발합니다. 이럴 줄 알았으면 텐진으로 가서 버스를 타는데 말이죠. 생각이 짧았습니다.


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우리나라 봉고트럭 및 승합차에 들어가던 봉고 엠블럼이 붙어있는 마쓰다 봉고 프렌디..


프렌디는 1.5박스 MPV 형태의 차량이라 우리가 생각하는 봉고와는 별개의 차량입니다. 95년부터 2005년까지 10년의 세월동안 생산되었던 차량이라고 합니다. 일본 역시 봉고가 한동안 승합차의 대명사로 불리던 시절이 있었다고 하더군요.


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후쿠오카 도시고속도로로 진입합니다. 하이패스(ETC) 비중이 상당히 높더군요.


저기 오른쪽에 차 한대를 제외하고는 다 하이패스 차로로 통과했습니다. 일본의 하이패스 단말기 역시 잔여 요금이 얼마가 있고, 얼마가 요금으로 빠져나갔는지 알려주더랍니다. 요금소의 경우 우리나라는 대부분 젊거나 혹은 중년 여성이 수납 업무를 맏고 있지만, 일본은 대부분 어르신들이 이 일을 하고 있습니다. 


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버스는 후쿠오카시를 빠져나갑니다.


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저 멀리 보이는 후쿠오카타워.


버스는 조금 답답하게 느껴질만한 속도 70으로 내리 달리네요. 다자이후 가던 버스나 가라쓰로 가는 버스나 내내 그 속도로 달립니다. 한국 버스도 속도 리밋이 걸려있다고는 하지만 110까지는 주파합니다. 가끔은 추월차선에서 정속주행으로 정체를 유발하는 승용차를 추월하기도 하지요.


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소프트뱅크 호크스의 홈그라운드인 야후돔의 모습도 보입니다.


이날 저녁.. 열심히 출근하던 스시남 스시녀들이 야구장으로 몰려가던 모습을 보았습니다. 그건 가라쓰 이야기가 끝나면 그 다음에 볼 수 있겠죠.


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버스는 달리고 또 달려 요금소를 1km 남겨두고 있습니다.


우리와 통행방향이 반대인 일본 영국 호주는 오른쪽부터 1차선 2차선으로 부릅니다. 1차선에 차가 많은 이유 역시 ETC(하이패스)차로를 타기 위한 목적이지요. 


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고속도로에 진입할 때도 하이패스의 비중이 높았는데.. 한번 더 그 모습을 봅니다.


한국 역시 마찬가지죠. 정체구간에선 곧죽어도 꼭 하이패스를 타야 한다고 하이패스 차선으로 빠지려는 차량들이 있기에 오히려 하이패스 차선의 정체가 더 심각한 경우도 종종 있습니다. 


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높은 빌딩이 보이던 시내를 지나 한산한 시골마을로 가고 있습니다. 


우리내 농촌과 크게 다르진 않네요.


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서 구 주 도 전 원 과 금 소(西 九 州 道 前 原 科 金 所)


서일본 고속도로 관할 도로로 들어가기 전 과금을 하는 톨게이트라고 합니다. 뭐 일본이야 온갖 인프라가 다 민영화가 된 상태라 이래저래 공공요금이 비싼편입니다. 철도 및 버스패스를 판매하듯이 일본 내 민자 고속도로 업체에서도 외국인을 위한 고속도로 패스권을 판매하고 있다고 하더군요. 


참고로 우리나라에선 과적단속으로 인해 하이패스 사용이 불가능한 5톤 이상 화물차도 ETC 창구로 잘만 들어갑니다. 특수차량에 대한 규제가 있는지는 모르겠네요.


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아직 당진, 가라쓰까지 30km나 남았습니다.


대부분 복강(후쿠오카) 번호판을 달은 차들이 경계를 넘어 사가현으로 가고 있네요. 사가 번호판을 달은 자동차보다 복강 번호판을 달은 차들이 훨씬 더 많았습니다. 고속도로 까지는 말이죠.


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그렇게 뻥 뚫린 도로를 타다가 인터체인지를 통해 빠져나오니 가라쓰 관할 지역에 도착했습니다.


사람은 도통 보이지 않지만, 쇼핑센터 및 여러 프렌차이즈 업체들이 많이 보이더군요.


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한국 당진에는 얼마 전에야 들어온 맥도날드가.. 일본 당진엔 오래전부터 있었네요.


란란루가 반겨주는 맥도날드. 맥도날드 하면 빠질 수 없는 드라이브 스루도 있구요. 다 갖췄습니다.


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슈퍼마켓이나 이렇게 특정 물건들을 전문적으로 취급하는 대형 쇼핑센터가 수두룩 합니다.


아마 평일 오전이라 사람들이 없는거겠죠? 주말엔 차와 사람들로 인산인해를 이루리라 여겨집니다. 시청이 소재한 시내 중심부 오오테구치(大手口)에서 조금 떨어진 곳이긴 하다만, 시내 상권의 중심이 서서히 이쪽으로 옮겨가는 추세라고 하더군요.


마치 우리 당진의 신터미널로 대표되는 원당동 근처 신도심과, 구터미널과 옛 군청사가 있던 읍내동 일대 구도심을 보는 느낌입니다.


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쇼핑센터가 산재한 외곽지역에서 가라쓰의 시내이자 중심지인 오오테구치로 이동합니다.


롯데리아도 보이고, 이정표에 따르면 후쿠오카까진 53km를 가야 한다고 합니다. 가라쓰의 특이한 점은 중고차 매매단지가 상당히 많이 보인다는 점 입니다. 인구는 그렇게 많진 않은데 중고차 상사만 한 네군데 이상 본 것 같네요.


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버스는 오오테구치 터미널 앞에서 승객들을 내려줍니다.


쇼와버스의 본거지인 가라쓰시, 그리고 가라쓰의 중심인 오오테구치에는 나름 복합 멀티플렉스를 표방하는 어마어마한 터미널이 있습니다. 아무리 상권이 외곽으로 나간다 하더라도 나름 시청이 소재한 시내는 시내이니 건재한 모습을 보이고 있답니다.


계속 이어집니다.







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Posted by (티스도리) 철한자구/서해대교
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