본격적인 2일차 이야기가 시작됩니다.



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아침이 밝았습니다. 평화로운 도쿄의 아침입니다.


조용합니다. 불타는 토요일을 보낸 카와이한 스시녀도 스시남 아저씨도 다 늦잠을 자고 있겠죠. 뭐 우리나라도 마찬가지겠습니다만, 일요일 아침 트귱의 그 평온한 분위기가 정말 좋습니다.


오늘의 첫 목적지는 시부야. 시부야입니다. 나름 일본 패션 및 문화의 중심지라 불리는 시부야에는 충견 하치상과 스크램블 교차로를 비롯한 이름난 명소들이 자리잡고 있습니다. 시부야까지는 지하철편을 이용하기로 합니다.


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전날 저를 숙소까지 모셔다 주었던 쿠라마에역의 출입구입니다.


이 구라같은 쿠라마에역은 출입구별로 상행 그리고 하행 열차를 이용 할 수 있는 플랫홈이 다릅니다. 그런고로 잘못 들어가면 꼼짝없이 반대방향으로 올라가야만 하지요.ㅠㅠ 뭐 여튼 별 생각없이 들어갔습니다만, 반대로 올라가게 되었네요.


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일단 교통카드를 구매하기로 합니다. 매번 티켓을 발권받기도 귀찮으니 말이죠.


제가 발급받은 교통카드는 파스모(PASMO)카드입니다. 우리나라의 1회용 교통카드처럼 역사 내 무인발권기에서 구입이 가능합니다. 다만 일회용 카드처럼 매번 반납을 해야하는 형태가 아닌 수십번 수백번 충전해서 쓸 수 있는 그러한 교통카드입니다.


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충전금액으로 2000엔을 선택하고 카드를 받습니다.


카드 보증금은 500엔. 그리고 1,500엔이 카드에 충전됩니다.


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은색 바탕에 핑크색으로 전차 그리고 버스 그림이 그려져 있습니다.


우리내 티머니카드보다는 조금 얇은 수준입니다. 일본 역시 교통카드의 전국 호환이 가능하니 나중에 다른 지역에 여행을 가서도 사용이 가능하리라 생각하고 여권에 끼워서 한국으로 가지고 왔네요.


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 파스모 카드를 구입하고 플랫홈으로 내려갑니다.


좁고 복잡하고 어수선하고 거기다가 엄청나게 습하기까지 합니다. 빨리 열차가 오기만을 바라며 열차에 탑승했건만, 아니 이거.. 내려가는 열차가 아니라 올라가는 열차네요. 졸지에 아사쿠사역에서 내려서 긴자선을 타고 종점인 시부야역까지 가기로 합니다.


오히려 환승 횟수는 줄이게 되었습니다만, 조금 돌아가게 되는군요.


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아사쿠사역은 그래도 환승역이라고 상/하행선간의 이동이 가능합니다.


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긴자선 열차를 기다립니다. 


양쪽 라인으로 종착역에서 승객을 내려주고 그자리에서 다시 하행 승객을 태우고 가더군요. 


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우리내 대전지하철 그리고 광주지하철을 타는 느낌이 드는 긴자선 열차입니다.


아사쿠사를 출발하여 시부야까지 향하는 이 열차는 총 17곳의 역을 거쳐 시부야역에 종착하게 됩니다.


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2016년에 제작한 열차입니다만, 일본 특유의 내장재 재질이나 문양때문인지 웬지 오래되어 보입니다.


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대한민국 전철의 경우 노약자석은 비워두는 경우가 많습니다만, 일본인들은 노약자석도 잘 앉습니다.


다만 어르신이 오시면 자리를 비켜주는지는 보지 못해 모르겠습니다만, 밤새 놀고 노약자석에서 주무시는 저 젊은 스시남 아저씨는 열차가 종착역에 도착해서도 끝까지 일어나지 않으시더군요.


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객차 위치와 환승을 위해선 어느 출입구가 유리한지까지 세세히 알려주는 친절한 전철입니다.


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그렇게 한참을 달리고 달려 시부야역에 도착했습니다.


JR선 방향 그리고 하치코앞 교차점 개찰구로 나가기로 합니다.


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비교적 이른 아침임에도 손에 꼽히는 번화가이다보니 사람들이 정말 많습니다.


토요일을 그렇게 불태우고 일요일 아침부터 불태우러 나오는 사람들입니다.


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남녀노소 하치상 근처로 향하는 인파들은 어마어마합니다.


사실상 시부야의 중심이자 만남의 장소로 하치상과 시부야 광장이 이용되고 있고, 거기에 관광객들까지 몰리고 하니 아침임에도 사실상 정오 즈음으로 느껴집니다. 하치상과 시부야 스크램블 교차로 이야기는 계속 이어집니다.




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Posted by 철한자구/서해대교
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지난 금요일에 있었던 일입니다.


카카오드라이버 기사용 애플리케이션에 공지가 하나 올라왔더군요. 도로교통공단에서 대리운전자를 위한 교통안전교육을 위해 카카오드라이버를 비롯한 몇몇 회사와 업무협약을 체결했고, 그러한 연유로 교육을 받을 기사들을 선착순으로(?) 모집한다는 공지였습니다.


추후 패치를 통해 기사용 애플리케이션은 물론이고 고객용 애플리케이션에 '도로교통공단 교육이수'라는 문구가 뜨는 특전이 주어진다고 하며, 교육 참석 여부에 따른 패널티는 없다고 못을 박아놓긴 했지만 상당히 복잡한 카카오드라이버의 배차로직 안에서 조금이라도 우선순위에 가중치가 부여 될 확률이 높다고 느꼈기에 일단 교육을 들으러 가 보았습니다.


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도로교통공단 서울지부는 양재동 염곡사거리에 소재해 있습니다.


흔히 양재IC 옆으로 보이는 현대자동차 및 기아자동차의 사옥과 aT센터가 마주보고 있는 사거리로 익히 알고 계실겁니다. 여튼간에 강남권 주요 도로들(양재대로,헌릉로,강남대로)과 경부고속도로까지 만나는 상습 정체구간이자 공사로 인해 여러모로 복잡함을 넘어서 난잡한 그 사거리에 소재해 있습니다.


펌프카 뒤로, 코트라(KOTRA) 유리궁전 옆에 보이는 건물이 도로교통공단 서울지부 빌딩입니다.


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가까이에서 보니 생각보다 크고 웅장합니다.

그리고, TBN 한국교통방송 프로그램의 대다수가 이 건물 안에서 제작됩니다.


주차는 사실상 불가. 정작 서울권에서의 교통방송 송출은 없습니다만, 전국 각지의 TBN 교통방송에서 송출하는 프로그램 중 지역방송 자체 제작 프로그램을 제외한 대다수의 프로그램을 서울지부 스튜디오에서 녹음 혹은 라이브로 송출하고 있습니다. 비록 원주 혁신도시로 몸통은 옮겨갔지만 방송센터는 아직 이곳에 남아있습니다.


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건물 로비는 상당히 조용합니다. 

엘리베이터 앞에 카카오드라이버 연수교육을 알리는 알림판이 있네요.


3층 5강의실에서 진행되는 이번 교육은 최대 100명의 착석이 가능한 강의실에서 진행되었습니다만, 실상 자리를 채운 기사는 약 70% 수준으로 보였습니다.


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다 나이 좀 있으신 아저씨들..


카카오드라이버의 경우 진입장벽이 낮다보니 제 또래 투잡기사들도 많습니다만 이 자리에 참석한 기사아저씨들은 죄다 나이가 지긋하시네요. 젊은 나이에 이런 자리에 와서 내가 지금 뭘 하는건가 자괴감도 듭니다만, 여튼 교육을 이수하면 뭔가 새로운 사실을 알아가는건 있겠지 싶으니 잘 참고 들어보도록 합니다.


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카카오측에서 이러한 설문지를 자리에 하나씩 올려두었더군요.


얘기 듣기론 7월 17일 교육과 설문지 양식이 다르다고 합니다. 따로 강의실 입장시 출석체크는 없었습니다만 이 설문지를 강의실을 빠져나오며 제출하는것으로 출석체크를 갈음한다고 하더군요.


여튼 느지막에 오셔서 설문지를 제출하신 분들도 계셨던지라 형평성에 큰 문제가 있다고 느끼긴 합니다만 추후 교육시에는 이러한 부분 역시 보완되리라 생각해 봅니다.


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본격적으로 교육이 시작됩니다.


1교시는 도로교통공단 안전교육부의 교수님께서 나오셔서 교통법규와 관련된 강의를 해 주셨습니다. 이 자리에서 '손님이 아파트 단지 앞에, 혹은 골목길 앞에서 기사를 내려주고 자신이 운전하여 집에 들어가다가 사고를 낸 경우'에 '기사의 민/형사상 책임이 있는지'와 관련하여 나름 심도깊은 이야기가 나왔습니다.


기사가 요구한게 아닌 이상 기사의 책임은 없다 하더군요. 여튼 그렇답니다.


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2교시는 한국대리운전협동조합에서 나오신 기사님께서 강의를 이어가셨습니다.


조합에서 하는 일과 처우 개선을 위해 노력하고 있다는 내용과 함께 수익증대를 위한 팁을 주시더군요. 뭐 경력은 짧아도 정보공유가 가능한 단톡방에 들어간 것도 그렇고 닥치는대로 돌아다니며 오지와 콜밭을 구분하기 위한 지리공부도 나름 열심히 하고 있습니다. 


여러모로 두시간의 짧은 강의는 그렇게 끝났습니다. 다만 아쉬운 점이 상당히 많았네요.



1. 삼천포로 빠지는 기사를 막아 줄 사람이 없음


따로 질문시간이 할애되지 않았던지라 강의시간을 쪼개어 짧막하게 질문을 받았는데 '나는 하루에 12콜을 수행한다'는 식의 자기자랑을 구구절절 하면서 소중한 질문시간을 보내버리는 경우나 '강의 내용과는 관련이 없는 주제의 질문을 하는 경우'가 많았습니다. 


요약이 필요한 질문은 잘 요약해주고, 강의 내용과 관련 없는 주제의 경우 컷트 해 줄 사회자의 개입이 절실했습니다.


P.S 적당한 자랑은 부러움을 자아내고 동기부여가 될 수 있습니다만, 나 잘났다고 오더자랑에 매출자랑만 죽어라고 늘어놓는 케이스들은 정말 꼴도 보기 싫습니다.



2. 다른 다음카카오 서비스의 오프라인 행사와는 다른 소통의 부재


지금도 다음카카오의 설치형 블로그 서비스인 티스토리 블로그에 포스팅을 하고 있습니다만 티스토리의 오프라인 행사. 그리고 이번 교육과 성격이 비슷하면서도 다른 단체와 함께 열었던 오프라인 행사에 참여했었던 경험에 대조하자면 직접적인 소통은 고사하고 카카오 직원들은 형식적으로 설문지나 돌리고 대략적인 일정 소개만 했던게 전부였습니다.  


갑작스러운 그린카와의 업무제휴 종료와 관련 된 질문이라던지 프로그램 배차로직과 관련된 질문을 비롯하여 궁굼증과 건의사항은 저 말고 다른 기사님들도 많았을테고 목 아래까지 올라왔겠습니다만 그런 궁굼증을 해결 할 수 있는 시간도 고려를 해 주셨음 좋지 않았을까 싶습니다.


카카오드라이버의 가장 중요한 고객은 기사라고 말은 합니다만 오프라인에서 가장 중요한 고객들의 니즈를 반영 할 수 있는 좋은 자리를 앞으로는 잘 살리셨으면 좋겠습니다.



3. 시간을 늘려서라도 충분한 질문이 가능하도록 부탁드립니다.


1번 그리고 2번의 연장선상에 있는 부분입니다. 일일히 질문에 응대하기는 힘드시겠지만, 이번 행사의 아쉬웠던 부분의 대다수가 부족한 소통에서 비롯되지 않았나 싶습니다.



4. 확실한 출결확인 부탁드립니다.


1교시 강의가 중후반으로 치닫는 시기에 오시거나 사정이 있으셨겠지만 아예 오지 않으시는 분들도 많았습니다. 사실상 회당 각 100명씩 2회 총 200명의 신청을 선착순으로 받았는데 카카오드라이버의 이미지 그리고 마감되어 신청을 못하신 분들을 봐서라도 출결에는 훨씬 더 엄격해야만 하지 않았나 싶습니다. 4시에 출발하기로 손님과 약속했던 시간을 어기고 별다른 연락도 없이 4시 30분에 나타나면 어쩌겠습니까.



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Posted by 철한자구/서해대교
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