월요일. 첫 오더 수행 후 공주에 있는 한 신차 영업소에서 수출길에 오르는 다마스를 타고 인천 송도의 수출단지로 향하는 오더를 배차받았습니다. 뭐 다마스치곤 단가가 좋기에 그냥저냥 유성에서 잡고 버스편으로 이동했는데.. 지금은 죄다 눌리거나 수출길에 올라 보기 힘들어진 구형 다마스였습니다.


완전 초기형 말고요. 2003년 다마스2 출시 전까지 판매되었던, 지금의 라보와 비슷한 모습을 하고 있던 그 다마스입니다.


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2000년 11월 등록. 2005년에 서울번호판에서 녹색 전국번호판으로 변경된 뒤 약 18년을 달려온 차량입니다.


2000년이면 아마 대우중공업 제작이던가요. 올해 수능을 보는 고3과 나이가 같습니다. 그래도 중고차수출 효자차종인 다마스와 라보는 암만 오래되었다 한들 부품용으로라도 수출길에 오르니 세월의 흔적과 함께 상태가 험하더라도 수출단지로 나가겠지요. 여튼 티코에도 장착되어 친숙한 12인치 휠커버와 이 이후 삭제된 안개등까지 달려있는 그러한 5인승 다마스였습니다.


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애초에 국민차 칠이 영 좋지 않은지라 다 벗겨지고 녹슬고 했지만, 시동은 잘 걸리더군요.


근 20년 가까이 된 똥차고, 전날 딜러분이 대전에서 공주까지 끌고 오면서 문제는 없었긴 하다만 냉간시에는 시동이 꺼지니 조심해서 가라고 합니다. 여튼 그래서 시동을 걸고 어느정도 수온게이지가 올라갈 때 까지 기다리고 출발했습니다.


그렇게 얼마나 갔을까요. 약 400m정도 갔나.. 다리를 건너니 갑자기 출력이 저하되더니 악셀도 먹지 않고 시동이 꺼져버립니다. 후까시를 넣고 키를 돌려도 세루모터만 열심히 돌지 시동이 걸리지 않네요. 그러다가 시동이 다시 걸리고, 얼마 못가 또 출력이 죽어버리기를 반복합니다. 잘 달리다가도 갑자기 죽어버리니 뒤에 붙어 달려오는 버스가 박을뻔 하기도 하고요. 결국 얼마 가지 못하고 딜러분께 얘기하니 정비소로 들어가라 하더군요.


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그렇게 결국 정비소에 들어왔습니다.


정비소까지의 거리는 1km. 종전보다도 출력이 죽고 시동이 꺼지는 텀이 잦아졌습니다. 신호대기중에도 시동이 꺼졌는데 다시 걸리지 않아 애를먹고. 그렇게 겨우 정비소에 갖다 바쳐놓고 인천까지 주행 할 컨디션이 아니라 못가게 되었다고 상황실에 전화를 걸어 오더를 정리한 뒤 그냥 나왔네요. 우연의 장난인지, 지난 9월 대구로 가던 QM3의 펑크로 타이어를 교체했었던 타이어가게 바로 옆 정비소였습니다.


여튼 기화기와 점화계통의 문제로 보이는데, 간단한 문제라면 고쳐서 다시 수출을 보내겠지만 그렇지 않다면 그냥 폐차장으로 보내지겠죠. 여튼 일을 할 일진은 아닌듯 하여 뒤도 돌아보지 않고 버스를 타고 집으로 돌아왔습니다.


이번달도 뭐 돈은 많이 나가는데 험난하네요;;;;

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(티스도리) 철한자구/서해대교

잉여로운 일상 속에서...

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지난 4월 30일을 마지막으로 우리가 알고있는 새마을호인 장대형 새마을호가 역사속으로 사라졌고, 그 자리에는 5월 1일부터 무궁화호 객차를 개조하여 리미트객차 승격형 새마을호가 대신하고 있습니다. 



2000년대 초반 도입된 리미트디자인(해태중공업) 생산 무궁화호 객차에 전동열차인 ITX-새마을과 같은 도색만 입혀놓았을 뿐, 그냥 신형 무궁화호 그 이상도 이하도 아닌 열차더군요. 그래서 '새궁화' '짭마을' '잉마을' '리마을'같은 별칭으로도 불리고 있다고 하는군요. 운행 약 28일만에 처음으로 타 보게 되었습니다.


아무래도 이 짝퉁 새마을호 열차의 유효기간은 장항선 전구간 전철화 직전까지 약 15년정도가 아닐까 생각되네요. 장항선의 전철화 공사가 모두 끝난다면 경부선에서 굴릴대로 굴린 ITX-새마을 열차가 투입되겠지요.


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말이 신형 새마을이지 객차를 견인하는 기관차는 7100번대 디젤동차입니다.


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발전차도 좀 같이 도색을 하던지 랩핑을 하던지 하지.. 발전차는 다 갈라진 랩핑 그대로입니다.


발전차도 근 20년동안 신조차 출고가 없었고 세월이 흐르고 흘러 다수가 차적에서 제외되었습니다. 물론 새마을호 전용 발전차도 그렇게 사망하셔서 장대형 새마을호 말년에도 이 빨간 발전차와 연결해서 다녔었지요. 


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무궁화호에 도색을 입히면 새마을호로 변하는 기적!


그렇습니다. 빠데질이라도 잘 하고 칠을 하던지, 어떤 객차는 구 한국철도 스티커 자리가 그대로 남아있는 상태에서 칠이 올라가있고, 어떤 객차는 살짝 찌그러진 상태에서 칠만 번지르르하게 입혀놓기도 했더군요. 칠 상태도 그리 좋지만은 않습니다.


기존 새마을호가 카페객차를 포함하여 7량으로 운행했습니다만, 카페객차는 아직 준비중인지 6량으로 운행을 하고 있습니다. 


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객차 안으로 들어갑니다.


무궁화호와의 차이점을 몇가지 찾아보자면, 안내방송을 위한 액정이 설치되었고, 조명 뒤로 와이파이 공유기가 숨어있습니다. 그리고 케케묵은 커텐 대신에 유리창에는 누리로와 ITX 열차에 설치되는것과 비슷한 차양막이 설치되었네요.


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시트는 무궁화호의 그것과 동일합니다. 다만 커버만 ITX-새마을과 같은 문양으로 씌워놓았네요.


같은 시트로 새마을호 운임을 받아먹기엔 양심이 찔렸는지 시트 커버가 변경되었고, 무궁화호에는 없었던 개인용 소형 테이블이 생겨났습니다. 물론 이걸 제외하고 나머지 팔걸이나 발판은 기존 무궁화호 시트의 것을 그대로 사용합니다.


착석감도 뭐 그냥 무궁화호...인데 새마을호 운임 내는 기분.....


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일체형 차양막.


차라리 반을 나누어 독립사용이 가능하게 만들어 주지 않을거면 커튼이 낫지 않을까 싶네요.


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대충 피스 박고, 대충 실리콘으로 마감한 흔적들.


무궁화호 몰딩에 이따위로 차양막 박아놓고 새마을호 운임을 받고있습니다. 그마저도 마감이 깔끔하거나 일체감이 있는것도 아닙니다.


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창 상단으로는 마감이 개판이여도 신경을 썼다지만..


무궁화호로 약 16년 넘는 세월을 살아온 이 열차의 역사를 함께한 이 피스와 기스좀 가려줬으면 좋지 않겠습니까. 그동안 새마을호가 가졌던 장점도 다 가져다 버렸고, 품격마저도 사라졌는데 말이죠.


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일부 무궁화호도, 구형 새마을호도 LED 독서등이 들어가는 마당에...


나름 신형 새마을호 객차라는게 백열전등이 달려있습니다. 세세한 부분으로는 부족하고 아쉬운 부분이 정말 많이 보이는군요.


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객실 출입구도 변경사항 전무.


다만 디지털 호차번호등이 도입되었고, 차량번호 역시 11400호대로 새로 부여되었습니다.


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그동안 밝은톤이였던 내장재 역시 진회색으로 깔끔하게 도색을 해 놓았으나.........


운행개시 28일만에 벌써 칠이 벗겨진 자리가 보이네요. 


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바닥재 역시 진회색 톤으로 새로 깔았습니다만, 일부입니다.


객실 내 통로를 제외한 좌석 아랫부분과 화장실은 옛 바닥재를 그대로 사용합니다. 그러니까 눈에 잘 띄는 부분만 번지르르 하게 만들어 놓고, 눈에 잘 띄지 않는 공간과 자잘한 부분으로는 기존 무궁화호 영업 당시의 흔적이 그대로 남아 있습니다.


최악입니다. 안락했던 시트와 넓은 공간을 잃은만큼 열차가 더 빨라진것도 아니고, 그저 무궁화호 객차에 도색만 새로 올리고 시트 커버만 바꾸었을 뿐인데 새마을호 운임을 내고 타야 할 이유가 도대체 무엇인지 모르겠습니다. 앞으로 10년은 이 객차가 새마을호 행사를 하며 장항선을 누비겠죠.


여튼 그렇습니다. 새로운 새마을호는 영 아닙니다 여러분.


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  • Favicon of http://titime.tistory.com BlogIcon Hawaiian 2018.05.30 19:29 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    뭐니뭐니해도 시트가 무궁화의 것 그대로인 게 치명적인 것 같아요.
    새마을 요금을 받아먹으려면 적어도 itx-새마을처럼 베개라도 다는 성의는 보였어야 했지 않나 싶어요.

    그리고 정식 투입 전에 관광, 교육(학교 수학여행) 등의 임시열차로 몇 투입이 된지라 사람 손 때는 더 많이 탔을 거에요. 그럼에도 반년도 안돼 칠이 벗겨진 건 용서가 안되네요.

  • Favicon of https://hotsweetpotato.tistory.com BlogIcon velarok 2018.11.28 11:01 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    장대형새마을호가 진짜 잘만든 차량이죠. 유선형 새마을호조차 무궁화호로 강등시킬 정도였으니요. 그러니 오랬동안 그 장대형에 익숙해져 있는데 리미트새마을이 혹평을 듣지 않는게 이상하죠.