장항선 화양역.


2008년 장항선 개량공사 당시 살아남았지만, 역만 번지르르하게 지어놓았지 막상 여객 및 화물영업은 하지 않는 기차역. 무배차간이역입니다. 수요예측에 실패하거나 여타 이유로 인해 개량공사 당시 새 역사를 지어놓았지만 사실상 개점휴업중인 역이 여러군데 되지요. 


여튼 화성송산~홍성간 서해선의 시점이 홍성역이 아닌 이 역으로 계획되어 있었습니다만 어른들의 사정으로 인해 계획은 홍성역으로 변경되었고 마침 근처에 신도시가 생기며 내포신도시에서 가장 가까운 역으로 활용방안에 대한 논의가 있긴 했지만 정작 이용은 할 수 없는 그런 역으로 남아있습니다. 여튼 내포가 자치시로 독립하지 않는 이상은 홍성과 예산 원도심 유지들 눈치보는 탓에 화끈한 발전은 없을거라 봅니다.




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홍성군 금마면 화양리.


작은 마을을 관통하는 도로변에 다 지워져가는 이정표와 함께 저 구석에 화양역사가 보입니다. 앞으로 휀스가 쳐진곳은 농어촌공사의 농수로 개보수 관련 현장사무소. 여튼 철도와 일절 관계가 없습니다.


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역 건물 앞으로 가는 입구는 모두 막혀있습니다.


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그나마 철로가 지나가는 고가교 밑 지하통로로 들어가는 길목으로 가야 그나마 가까이에서 볼 수 있네요.


조만간 복선화가 되겠지만, 아직까지는 단선철도인 장항선 특성상 교행을 해야만 합니다. 가끔 장항선 열차를 타고 지나가다보면 이곳에서 반대편 열차를 기다렸다가 교행을 하는 모습을 볼 수 있기도 합니다.


여튼 역사도 새로 지어놓았고, 플랫폼도 새로 잘 지어놓았는데 10년 넘게 방치중인 상황이 안타깝기만 합니다.


역 구경은 이게 전부이고, 바로 옆 화차공장 자리로 가 보도록 합니다. 이 역이 선로개량 이후에도 살아남을 수 있었던 이유가 바로 옆 화차공장이 존재해서 화물취급을 했기 때문이라 합니다만, 공사가 얼추 다 끝날 즈음 화물취급도 중단되고 여객취급도 중단되며 현재에 이르게 되었습니다.


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화차공장. 태양중공업 홍성공장입니다.


일부에서는 이 회사가 문을 닫았다고 말합니다만, 현재도 공장은 돌아가고 있습니다. 철도차량을 제작하던 이 공장은 코스피 상장업체인 수산중공업의 계열사 수산정공의 홍성공장이였습니다. 다만, IMF를 겪으며 어려워진 회사가 매물로 나오며 2001년에 태양금속이라는 회사가 이 공장을 인수하게 되었지요. 그 이후 현재의 상호 태양중공업으로 지금껏 내려옵니다.


태양중공업의 모태는 1985년 부산 강서구에서 설립된 '태양금속공업사'에서 시작됩니다. 이후 김해의 공단으로 자리를 옮긴 뒤 태양금속으로 상호를 변경하였고, 이 태양금속이 수산정공 홍성공장을 인수한 뒤 경상도에 있었던 기반시설을 모두 매각하고 현재는 서울사무소와 홍성공장(본점)만 남은 상태라고 합니다.


정문은 굳게 닫혀있습니다만, 후문은 열려있더군요.


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화차공장임을 알리는 흔적들이 곳곳에 남아있습니다.


공장 안에서는 기계가 돌아가는 소리가 들려옵니다. 바퀴달린 무언가가 많습니다만, 현재는 사용하지 않는지 녹이 슬어있는 모습입니다. 현재는 철도차량을 만드는 사업보다 보일러나 저장탱크를 만드는 플랜트사업 위주로 회사가 운영되지 않나 싶습니다. 


기업정보를 보아하니 사원수 8명에 2017년 매출액 15억 수준의 소규모 기업체로 표기되어 있네요. 탱크 및 보일러 제조 등 플랜트 사업 관련 수주는 2016년까지 꾸준하게 따 온 것으로 보입니다만, 화차를 제조했다는 정보는 2011년 2월에 태국으로 90량을 수출했다는 내용 이후로 찾을 수 없었습니다.


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공장 안쪽까지도 레일이 연결되어 있습니다.


잘 보이지 않지만, 쇠파이프 여러개가 바퀴달린 화차 위에 올려져있고, 그 파이프를 가공하는듯 보였습니다.


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레일 위에 올려진 평판 화차 위로 빔대로 만들어진 구조물들이 보입니다.


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여러대의 차량이 있는걸로 보아 공장은 돌아가고 있습니다. 다만 화차는 만들지 않을 뿐.


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조금 이동하여 옛 화양역전 부근으로 향합니다.


화양역이 현재의 위치로 이설되기 이전의 구 화양역 앞 역전 시가지입니다. 슈퍼와 치킨집 그리고 중국집이 존재했었고 화물취급역이였기에 대한통운 사무소의 흔적도 보입니다만, 현재는 대부분이 폐업하였고 평범한 가정집들만 존재합니다.


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불과 10년 전만 하더라도 저 앞으로 작은 기차역이 있었습니다만..


현재는 인적이 드문 평범한 시골마을 그 이상도 이하도 아니게 되었습니다. 역사가 있었던 자리는 휀스 뒤로 잡초만 무성할 뿐이고, 새로 지어진 화양역사는 관리 직원이 아닌이상 들어갈 방법이 없습니다.


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건물은 결국 경매에 넘어간듯 보입니다.


정보를 찾아보니 2017년에 주변 대지와 함께 이 2층건물은 7천만원대에 낙찰이 되었다고 합니다. 뭐 근처의 내포신도시로 인해 화양역이 다시 여객영업을 개시할 확률이 아예 없지도 않고, 평범한 시골마을이지만 투기꾼들이 이미 땅값도 오를만큼 오른 상황입니다. 


철길을 가로질러 농로를 타고 화차공장 뒷편으로 가 봅니다.


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철길 밑으로 난 지하도를 타고 나오니 화차공장 후문이 나오지만, 문은 굳게 닫혀있습니다.


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공장부지내 선로 역시 오랜세월 방치중인 모습이네요.


두서없이 보고 왔습니다. 글도 두서없이 적었습니다. 조용한 화차공장에서 다시 화차가 만들어질 확률도 적을테고, 화양역에 다시 무궁화호 열차가 정차하여 승객을 태우는 일 역시 지난 10년간 그래왔듯이 앞으로도 가능성이 그리 높지만은 않으리라 생각됩니다. 더이상 찾는이 없는 기차역. 그리고 잊혀진 화차공장이 언젠가는 빛을 보길 바랄 뿐...


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충남 홍성군 금마면 화양리 176-23 | 화양역
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지난 4월 30일을 마지막으로 우리가 알고있는 새마을호인 장대형 새마을호가 역사속으로 사라졌고, 그 자리에는 5월 1일부터 무궁화호 객차를 개조하여 리미트객차 승격형 새마을호가 대신하고 있습니다. 



2000년대 초반 도입된 리미트디자인(해태중공업) 생산 무궁화호 객차에 전동열차인 ITX-새마을과 같은 도색만 입혀놓았을 뿐, 그냥 신형 무궁화호 그 이상도 이하도 아닌 열차더군요. 그래서 '새궁화' '짭마을' '잉마을' '리마을'같은 별칭으로도 불리고 있다고 하는군요. 운행 약 28일만에 처음으로 타 보게 되었습니다.


아무래도 이 짝퉁 새마을호 열차의 유효기간은 장항선 전구간 전철화 직전까지 약 15년정도가 아닐까 생각되네요. 장항선의 전철화 공사가 모두 끝난다면 경부선에서 굴릴대로 굴린 ITX-새마을 열차가 투입되겠지요.


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말이 신형 새마을이지 객차를 견인하는 기관차는 7100번대 디젤동차입니다.


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발전차도 좀 같이 도색을 하던지 랩핑을 하던지 하지.. 발전차는 다 갈라진 랩핑 그대로입니다.


발전차도 근 20년동안 신조차 출고가 없었고 세월이 흐르고 흘러 다수가 차적에서 제외되었습니다. 물론 새마을호 전용 발전차도 그렇게 사망하셔서 장대형 새마을호 말년에도 이 빨간 발전차와 연결해서 다녔었지요. 


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무궁화호에 도색을 입히면 새마을호로 변하는 기적!


그렇습니다. 빠데질이라도 잘 하고 칠을 하던지, 어떤 객차는 구 한국철도 스티커 자리가 그대로 남아있는 상태에서 칠이 올라가있고, 어떤 객차는 살짝 찌그러진 상태에서 칠만 번지르르하게 입혀놓기도 했더군요. 칠 상태도 그리 좋지만은 않습니다.


기존 새마을호가 카페객차를 포함하여 7량으로 운행했습니다만, 카페객차는 아직 준비중인지 6량으로 운행을 하고 있습니다. 


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객차 안으로 들어갑니다.


무궁화호와의 차이점을 몇가지 찾아보자면, 안내방송을 위한 액정이 설치되었고, 조명 뒤로 와이파이 공유기가 숨어있습니다. 그리고 케케묵은 커텐 대신에 유리창에는 누리로와 ITX 열차에 설치되는것과 비슷한 차양막이 설치되었네요.


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시트는 무궁화호의 그것과 동일합니다. 다만 커버만 ITX-새마을과 같은 문양으로 씌워놓았네요.


같은 시트로 새마을호 운임을 받아먹기엔 양심이 찔렸는지 시트 커버가 변경되었고, 무궁화호에는 없었던 개인용 소형 테이블이 생겨났습니다. 물론 이걸 제외하고 나머지 팔걸이나 발판은 기존 무궁화호 시트의 것을 그대로 사용합니다.


착석감도 뭐 그냥 무궁화호...인데 새마을호 운임 내는 기분.....


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일체형 차양막.


차라리 반을 나누어 독립사용이 가능하게 만들어 주지 않을거면 커튼이 낫지 않을까 싶네요.


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대충 피스 박고, 대충 실리콘으로 마감한 흔적들.


무궁화호 몰딩에 이따위로 차양막 박아놓고 새마을호 운임을 받고있습니다. 그마저도 마감이 깔끔하거나 일체감이 있는것도 아닙니다.


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창 상단으로는 마감이 개판이여도 신경을 썼다지만..


무궁화호로 약 16년 넘는 세월을 살아온 이 열차의 역사를 함께한 이 피스와 기스좀 가려줬으면 좋지 않겠습니까. 그동안 새마을호가 가졌던 장점도 다 가져다 버렸고, 품격마저도 사라졌는데 말이죠.


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일부 무궁화호도, 구형 새마을호도 LED 독서등이 들어가는 마당에...


나름 신형 새마을호 객차라는게 백열전등이 달려있습니다. 세세한 부분으로는 부족하고 아쉬운 부분이 정말 많이 보이는군요.


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객실 출입구도 변경사항 전무.


다만 디지털 호차번호등이 도입되었고, 차량번호 역시 11400호대로 새로 부여되었습니다.


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그동안 밝은톤이였던 내장재 역시 진회색으로 깔끔하게 도색을 해 놓았으나.........


운행개시 28일만에 벌써 칠이 벗겨진 자리가 보이네요. 


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바닥재 역시 진회색 톤으로 새로 깔았습니다만, 일부입니다.


객실 내 통로를 제외한 좌석 아랫부분과 화장실은 옛 바닥재를 그대로 사용합니다. 그러니까 눈에 잘 띄는 부분만 번지르르 하게 만들어 놓고, 눈에 잘 띄지 않는 공간과 자잘한 부분으로는 기존 무궁화호 영업 당시의 흔적이 그대로 남아 있습니다.


최악입니다. 안락했던 시트와 넓은 공간을 잃은만큼 열차가 더 빨라진것도 아니고, 그저 무궁화호 객차에 도색만 새로 올리고 시트 커버만 바꾸었을 뿐인데 새마을호 운임을 내고 타야 할 이유가 도대체 무엇인지 모르겠습니다. 앞으로 10년은 이 객차가 새마을호 행사를 하며 장항선을 누비겠죠.


여튼 그렇습니다. 새로운 새마을호는 영 아닙니다 여러분.


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(티스도리) 철한자구/서해대교

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  • Favicon of http://titime.tistory.com BlogIcon Hawaiian 2018.05.30 19:29 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    뭐니뭐니해도 시트가 무궁화의 것 그대로인 게 치명적인 것 같아요.
    새마을 요금을 받아먹으려면 적어도 itx-새마을처럼 베개라도 다는 성의는 보였어야 했지 않나 싶어요.

    그리고 정식 투입 전에 관광, 교육(학교 수학여행) 등의 임시열차로 몇 투입이 된지라 사람 손 때는 더 많이 탔을 거에요. 그럼에도 반년도 안돼 칠이 벗겨진 건 용서가 안되네요.