수많은 시민들을 놀라게 한 사건이 하나 있다. 바로 서울시 성동구 행당동에서 대원여객소속의 241B 노선을 달리던 버스의 CNG 가스통이 신호대기중에 터져버린것이다. 이 사고로 17명이 부상을 입었고, 또한 주변에 대기중이던 차량과 상가의 유리창이 파손되는 대형사고로 번져버렸다. 부상자 중 중상자는 4명.. 그중 한명은 발목을 절단해야만 했다고 하니.. 천연가스의 위험성은 말로 표현할 수 없을정도이다.

그렇다면 천연가스는 무엇이고, 천연가스 버스는 어떤 장점이 있는지, 이번에 사고가 난 차종은 어떤차종인지 자세히 알아보겠다.




↑ 출처: SBS 뉴스

버스에 사용하는 가스는 어떤가스인가?

일단 흔히들 알고있는 LNG가 천연가스이다. 하지만 버스에는 "NGV"나 "CNG천연가스"라는 표시가 되어있는데.. 이 점이 의아하다고 생각하는 사람들이 있을것이다. 길게 설명할 필요 없이 LNG가스를 압축하기가 힘든편이지만, 이 가스를 압축하여 차량연료로 적합하게 만든것이 CNG이다. NGV는 Natural Gas Vehicle 의 약자로, 천연가스차량을 나타내는것이다. 결론적으로 CNG(압축천연가스)를 연료로 하는 차량이다.

흔히 장애우용 승용차나 택시에 들어가는 연료인 LPG는 액화석유가스이며, 천연가스와는 다른 개념이다.

왜 천연가스버스가 많이 보급되었나?

한일월드컵 이전인 2000년 미세먼지를 줄이자는(환경보호)차원에서 처음으로 도입되었다. 그 이후로 정부의 정책상 대도시에서는 "천연가스버스"로 대부분이 대차되었고, 2009년을 기준으로 전체 시내버스 중 2만1273가 천연가스버스일 정도로 10년동안 많은 양이 보급되었다. 서울시는 2010년까지 10%남은 경유버스를 모두 천연가스차량으로 대차할 계획이고, 앞으로는 시골 농어촌지역까지 천연가스버스가 달리게 될 것이다.

유류비가 싸다는 장점이 있지만 경유버스 연비에 80%밖에 되지 않고, 경유버스에 비해 힘을 못쓰는 편이면서 LPG보다는 안전하지만 몇번 폭발사고로 위험성이 입증되었기에 환경적인 측면과 유류비가 적게들고 세금이 싸다는 장점을 제외한다면 그렇게 좋다고만도 할 수 없다.

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↑ 사고버스와 동일차종인 대우버스 BS106. 2002년식 경유차량이다.

사고버스는 어떤 차종인가?

이번 사고버스는 지금처럼 대우자동차가 3社로 나뉘기 전인 대우자동차에서 2001년 생산한 "로얄시티 (BS106)" CNG 차량이다. 올해 말, 신차로 대차될 예정이였던 노후차량이였다.

참고로 2002년 대우자동차가 GM대우(말하지 않아도 알아요~), 타타대우상용차(2004년 인도의 삼성격인 타타그룹인수), 대우버스(지금 쌍용차 입찰전에도 참여중이고, 경인방송을 소유하고있는 모자제조회사 영인모자 소속)로 나뉜 뒤로는 "대우버스"에서 생산중이기도 하다.
BS106은 1991년부터 98년까지 "하이파워(매니아용어:귀족버스)"라는 1세대 모델로 판매되었고, 사고모델은 대우그룹이 붕괴하기 직전인 98년부터 2007년까지 판매되었다. 2008년 대대적인 F/L(부분변경)모델이 출시되긴 하였지만 겉모습만 "팬더곰"처럼 바뀌였을 뿐, 아직도 전모델과 통용되는 부분이 많다.

그렇다면 타회사 차종은 안전한가?

현재 천연가스버스를 제조하고있는 회사는 "대우버스"와 "현대자동차", 그리고 "한국화이바"가 있다. 기아자동차는 2002년 경유버스의 단종으로 천연가스버스가 없고, 약품회사와 이름이 비슷한 한국화이바의 경우에는 2009년 스카니아의 저상버스 차체를 베이스로 만든 "땅콩버스"라 불리는 저상버스인 "프리머스"를 출시하여, 명백한 버스 제조업체이다.(열심히달리기님 감사합니다.) 그렇다면 "현대자동차"와 "한국화이바"에서 생산하는 천연가스버스는 안전한것인가?라는 문제가 제기되는데, 공교롭게도 현재 국내의 완성버스업체는 같은 회사에서 연료탱크를 납품받고 있다.

이탈리아에서 생산된 가스통과 국산 가스통이 50:50이라는 비율로 사용되고 있는데, 이번 사고차종의 경우에는 이탈리아제 가스통을 장착하고 있었다. 그렇다면 복불복이냐는 의견이 있을텐데, 일단 CNG버스의 연료탱크 재질 자체부터 문제가 있기때문에 어느회사가 잘못됬다고 따지기는 어려울 것이다.

현재 CNG버스의 연료탱크로는 알루미늄을 사용하고 있다. 대형차들도 중량을 줄인다는 의미에서 쇠로만든 연로탱크보다도 알루미늄탱크를 많이 사용하는 추세인데, 알루미늄의 인장강도는 매우 낮은편이다. 쉽게말해서 "충격에 약하다" 는편인데, 현재는 더욱 가벼운 탄소재질로의 변경을 추진중이다. 하지만, 이 탄소탱크도 무게만 더 가벼울뿐, 인장강도는 알루미늄과 비슷한 수준이라서 강력한 대책이 요구된다.  

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↑ 대우버스 BS106F/L 흔히 팬더곰이라고 많이 하지만, 외형과 내부의 일부를 제외하고는 이전과 같음

환경에는 좋지만, 사람에게는 위험하다. 2005년 현대차 전주공장(지리적으론 완주)에서 출고를 앞둔 뉴슈퍼에어로시티 CNG차량의 폭발을 처음으로, 2010년까지 총 여덞건의 폭발사고가 있었다. 특히 이번에는 운행중이던 버스에서 폭발이 일어나 사람이 다치는 사고로까지 이어졌는데.. 하루하루 발전하는 기술만큼, 확실한 안전점검과 보급을 확대하던 정부의 확실한 대책이 없는한은 2억짜리 애물단지 고철덩어리만 되어버릴 뿐이다. 조속한 대책을 요구한다.

● 사고당시 CCTV 영상



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Posted by (티스도리) 철한자구/서해대교

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  1. 열심히 달리기 2010.08.10 13:20 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    허접하는 블로그는 아닌 것 같은데요.
    마지막 동영상은 정말 충격적인데요. 펑.....
    가스차가 이 정도니... 다른 폭탄, 특히 사제폭탄은 정말 위험할 것 같습니다.
    ㅎㄷㄷ

  2. 열심히 달리기 2010.08.10 13:29 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    음... 이젠 평소에 버스를 탈 때, 지뢰탐지병들이 쓰는 발덮개랑,
    저상 버스를 탈 때는 방탄모를 쓰고 타야겠군요.

    아... 그리고 질문 하나요.
    약품 회사명이 화이바 맞나요?? 화이자가 아니구요?

  3. 동내형 2010.08.10 16:57 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    김우중(대우차)개색기 차를 어떻게 만들었기에 폭발하고 gr이야

  4. 동내형 2010.08.10 17:57 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이건 사실 김우중(대우)만도 문제가 아니라 정몽구색기(현대자동차)도 문제지요.

  5. 은백호™ 2011.01.07 16:06 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이게 딱히 차종문제... 라기 보다는 관리 소홀탓이 큽니다=_=;; (솔직히 녹슬고 체결부 불량나고 뭐하고 하면 어느 차량에서든 일어날 수 있는 문제입니다. 딱히 차종이나 제조사를 탓할 필요는 없다는 생각인데 왜 궂이 큼지막하게 차종을 표기했는지는 의문이네요)

    참고로 저런 고압 가스용 탱크는 종류를 막론하고 절대로 알루미늄으로 만들지 않습니다-_-ㅋ 스테인레스 합금도 말이 스테인'레스' 지 결국 녹스는 판국에... 아예 법적으로 기준을 만들어두고 검사하거든요(KGS C024 규격, 대충 예를 들자면 700도씨 화염 속 및 30m 높이에서 낙하하더라도 용기가 파열되면 안됨)

    게다가 과충전, 혹은 더위때문에 가스 압력이 한계 이상으로 높아져서 터졌다... 이건 말도 안되는 소리입니다. 탱크 내부압력이 일정 이상 수준으로 높아지면 안전벨브를 통해 배출됩니다(이것 역시 배출 압력수준과 구조를 아예 가스안전공사에서 지정해놓았습니다). 가스탱크의 몸체 자체에 결함이 있었을 가능성이 매우 높습니다.

    혹시 대우빠가 어쩌네... 하시는 분이 계실까봐 적어둡니다만은 저는 대우쪽과는 일체 관련없는 평범한 학생입니다-3-

  6. 하만근 2011.02.04 15:01 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이거보니까 버스 못타겠는데요 ㄷㄷ

    저런 사고가 안일어난다는 보장도 없고 하니

    매일 버스 타는데 살얼음 판이군요

  7. 씨발새꺄 생각는데 좋각트작야 씨발새꺄 2016.08.07 09:17 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    음... 이젠 평소에 레미콘를 탈때, 지뢰탐지병들이 쓰는 발덮개랑,
    저상 레미콘를 탈 때는 방탄모를 쓰고 타야겠군요.

    아... 그리고 질문 여섯요.
    약품 회사명이 화이바 맞나요?? 화이자가 아니구요?


페라리와 포르셰급의 국산 수제 스포츠카로 명성이 자자한 어울림모터스의 스피라, 얼마전 공식 런칭 및 판매개시 이후 드디어 스피라 1호차의 주인공이 탄생했다고 합니다!

그럼.. 뭐 별 볼일도 없겠지만, 런칭당시 포스트를 한번 보고싶으면 보셔도 좋습니다^^

2010/03/29 - [차를 사랑하는 티스도리/승용차] - 한국의 페라리, 스피라EX 공식 출시!

런칭당시부터 지금까지 스피라를 계약하고, 스피라와함께 드라이빙을 할 날만을 기다리고있는 대기자는 총 열 여덞명... 그중에서 특별한 1호차의 주인공이 된 사람은 과연 누굴까.. 했었는데.. 현재 대구에 거주하고있는 공인회계사 홍계영씨가 그 주인공이 되셨다고 합니다.

Canon | Canon EOS 40D | Aperture priority | Pattern | 1/50sec | F/4.0 | 0.00 EV | 27.0mm | ISO-100 | Off Compulsory | 2009:02:09 14:17:20

홍계영씨는 어울림모터스 광주공장(경기도 광주)에서 열린 "스피라 1호차 인도행사"에 참여하여, 어울림모터스 김한철 사장에게 자신이 5개월 전 주문한 "스피라S" 차량을 인도받았습니다. 스피라의 출시 이전부터 매니아로 잘 알려진 홍계영씨는 인도행사에서 "40세가  된 해에 저에게 주는 최고의 선물입니다" 라는 소감을 발표하여, 수많은 사람들에게 축하를 받았다고 하는데요... 처음으로 정식 개인용번호판인 "55모 9***"이 달린 스피라를 본 김한철 사장님은 "이 순간을 오랫동안 기다렸다"고 하시면서 기쁨을 감추지 못하셨다고 합니다.

↑ 08년 개발당시 스피라.

사장님이 기뻐하실정도로 스피라는 그동안 수많은 고통을 겪어왔습니다. 2000년대 초반부터 PS-2라는 모델명으로 일반인들에게 알려져, 2000년대 중반에는 "뉴 스피라"라는 지금의 이름과 별 다를것 없는 이름으로 등장했습니다. 하지만, 고급 수제리무진 개조업체로서 그동안 스피라를 개발해오던 프로토모터스는 제대로 빛도 못본 체 이런저런 문제가 엮여버려 결국 07년 지금의 어울림모터스가 사업권을 인수했습니다. (프로토모터스는 아직 살아는걸로 알고있고, 또한 어울림모터스그룹 소속인걸로 알고있습니다.)

2007년 이후에도 어울림모터스의 노력은 계속되어 이런저런 부분변경과 개선을 통하여, 더욱더 완벽에 가까워지도록 노력하였습니다. 레이싱에 출전하여 우승을 할 정도로 대한민국의 명품 스포츠카를 꿈꾸는 스피라는.. 약 10년의 수많은 사람들의 노력끝에 결국 올해 3월 형식인증이 완료되었고, 또한 3월 말부터 판매에 들어가기 시작했습니다.

스피라가 이전에 겪어온 10년은 더 좋은 차를 위한 고통의 10년이였고, 이제 첫 양산차량이 출고된 시점에서 앞으로의 10년은 기회의 10년입니다. 대한민국을 대표하는 명품 브랜드로서, 우뚝 서서 전 세계의 도로를 점령하는 그날까지!!

스피라야!! 뒤는 보지말고, 앞만 보고 달려라!!!!! 


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Posted by (티스도리) 철한자구/서해대교

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  1. GALDDONGPER 2010.08.06 20:12 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    투카 2.7엔진 얹었다가 욕 오지게먹고...
    뭐 아무리봐도 이건..;;;
    검증되지 않은 주행성능에...정비성/부품수급 문제도 그렇고...
    물론 돈이없지만 좀 껄쩍지근하네....
    난 돈모아서 깝치는 투스카니를 웃으면서 제낀다는 파제로 에볼루션을 타야지....

  2. GALDDONGPER 2010.08.07 11:18 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    ↑ 다단계 아닌가..?;;;

  3. AudenA 2010.08.08 11:11 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    디자인이 너무 구식적임 헤드라이트도 너무 지루하고

    스피라는 저거 이전 버전이 더 나았음